拒絕爲華爲打工是僞命題，任何阻擋車企與華爲合作圖謀註定會慘敗

今天凌晨，看到一篇《廣州車展，車企拒絕爲華爲打工的信號，越來越明顯了》的文章，全篇都在誤導讀者，誤導車企。說什麼廣州車展，很多車企廠家都喊出了自己智駕第一，是拒絕華爲的信號。

這是什麼邏輯？都說自己第自己一就都是第一了？都和華爲一樣出色了？都超越華爲了？企業產品好壞是設計、生產、製造、品控出來的，不是吹出來的。

賽力斯一個瀕臨倒閉的小廠，真心實意擁抱華爲，虛心向華爲學習，不僅學習華爲的技術，更關鍵是學習華爲的理念、學習華爲的管理，短短三年時間，脫胎換骨，生產出國內質量、性能、舒適性、科技感俱佳的M9，在單價50萬以上汽車市場獨領風騷。這樣的事實教育了大量務實的汽車人，許多人選擇了擁抱華爲，而不是小編所說的拒絕華爲。

奇瑞最初與華爲的合作三心二意，不相信剛剛進入汽車領域的華爲，堅持自己的造車理念，所以合作的第一款產品S7並不成功，問界的成功教育了奇瑞人，所以在R7的產品定義、設計、工藝、採購、生產、品控等全方位、全過程的工作中虛心學習華爲，最終一炮而紅，新車上市一個月，訂單達到30000，交付達到10000輛。奇瑞老闆多次開心的公開了他的心得體會，以後要全心全意向華爲學習，跟着華爲造好車。

長安汽車雖然沒有走華爲智選這種緊密合作的路線，但同樣是最早擁抱華爲的企業，他們選擇了Hi模式的合作造車，同時還與華爲合作成立了一家合資科技公司，專門負責華爲智能汽車底盤的生產，還派出大批員工，從普通員工到企業高管接受華爲的培訓。

連國內唯一全產業鏈佈局的車企比亞迪都已經和華爲展開合作。可以說和華爲合作已經成爲中國絕大多數車企的共識。

目前不僅國內車企爭先恐後的擁抱華爲，想和華爲合作，就連那些曾經高高在上，對中國製造不屑一顧的國際巨頭在華爲面前也低下了他們高昂的頭，奧迪、豐田等都選擇了和華爲合作。

中國車企決策者選擇學習擁抱華爲靈魂，跟着華爲學造車的日新月異，飛速成長已經是公認的事實。

那些不願意將靈魂交給華爲，卻選擇交給美國、以色列的車企們仍然還在泥潭裡掙扎。他們吹牛自己第一，就真的能第一嗎？他們鼓吹第一就能阻擋華爲第一的事實嗎？

整車企業與供應商之間的關係，從來都不是誰給誰打工的關係，歷來都是合作共贏的關係，而那些鼓吹拒絕華爲，鼓吹不爲華爲打工，煽動車企與華爲對立的人顯然別有用心，就是看不懂華爲好，看不得中國車企好，他們不願意看到中國製造走向世界。

華爲從來不曾想過讓車企爲自己打工，而是將幫助車企造好車爲己任，追求合作共贏。爲了和車企合作共贏，將投入數千億巨資打造的華爲汽車事業部衆多成果與華爲母公司剝離，成立了引望企業，吸引車企加入引望，共享華爲成果。如今已經有三家車企成爲引望股東。以後還會有更多車企加入引望，共同分享成果。

華爲也不是傳統意義上的汽車零部件供應商，它與車企都合作有三種主要模式。

作爲零配件供應商是華爲和車企最低級的合作模式。

再高一級的合作模式是Hi模式，華爲可以根據車企要求、願景提供全套的解決方案，由車企獨立負責生產、銷售。

最緊密的合作模式是華爲智選模式。華爲全面深度介入產品定義、設計、採購、製造、銷售，售後服務的全過程。

此外華爲還可以單獨提供爲車企量身定做的教育、培訓服務。

總而言之，車企和華爲的合作是用中國人的智慧打造最好的中國製造，讓最好的中國製造儘快的走向世界，是合作共贏。絕不是誰爲誰打工。任何想挑撥離間，阻擋中國車企與華爲合作共贏的圖謀註定必然失敗。