貨櫃航運跌 澳洲線開第一槍

貨櫃船運市場的高運價在各國引起託運人憤怒，紛紛告官，船公司透露，去年12月中申報漲價遭航政機關拖延不核，但各國碼頭相關工人一再傳出染疫消息，積櫃造成的缺櫃問題短期內無解，美國線託運人自願付出的買艙費已從1,500～2,000美元漲到2,000～3,000美元。不過澳洲線則因地中海航運加開航線，本週每箱運價下跌約150美元，出現此波貨櫃航運運價飆漲以來，首度較大下跌案例。

美國線買艙費 續喊漲

大型海運承攬業者指出，美國線以鑽石服務、頂級服務，保證有艙有櫃的買艙費，本月主要船公司已從每大箱（40呎櫃）1,000美元提高到2,000美元，且估計農曆年後還以很多積壓的貨要疏運，已排定2月15日再加收1,000美元，但屆時是否加收，就看市場實際情況。

由於大陸官方鼓勵民衆春節不返鄉，估計工廠會提早開工或輪值加班，另香港地區的駁船業者因船上船員2020年一年爲防疫都沒下船休息，2021年元月15日將提前收工，原靠駁船進出大陸一些小港的貨載，都需要改用陸運，估計也將造成壅塞，讓整個市場的貨載堆積延遲到農曆年後運送。

航商指出，2021年首季船隻營運操作成本因爲各國疫情升高，碼頭、倉儲與拖車司機等相關工人傳出染疫消息，使得碼頭壅塞問題持續惡化，新加坡港本週就傳出有九名加油船船員染疫，港口貨越堆越多，船公司因爲船期延誤，營運成本拉高，歐洲線近期開出的船隻因爲缺櫃，不少船隻僅能裝到八成滿。

另船用燃油近期一再拉高，2020年第四季低硫油每噸均價不到350美元，現已漲到430美元，漲幅超過22％，後續仍有待觀察。

市場運價過高，近期歐洲地區的託運人與大型攬貨公司也紛向歐盟告狀，指控船公司不依約接受訂艙，不過船公司指出，運約都會籤保證貨量，超過貨量部分，船公司有權不給櫃與艙，另櫃、艙位不足時，如果一年籤一千個貨櫃，就會分散在52周來給。

我國航港局自去年12月中起，對於船公司申報運價嚴加審查，要求船公司補報各項資料，說明漲價運原因，還要提報鄰近國家是否也同步漲價，船公司認爲是在做技術性拖延漲價時間。

不過貨量不高的澳洲航線本週因爲市場船噸供給增加，運價出現下修現象。增加澳洲新航線的地中海運（MSC）是全球第二大貨櫃船公司，在2020年除了加訂新船，也買進不少現成船，根據據Alphaliner統計，MSC2020年的貨櫃運力提高1.4個百分點，達到15.9％，排名第一的馬士基則從17.9％下降至17.1％。