貨櫃船運美西線漲太兇 美國要查
貨櫃船運市場美西線運價連五個月運價狂漲，累計漲幅以倍數計，此情況驚動了中美的海事單位，繼中國交通部水運局之後，美國聯邦海事委員會（FMC）也出面調查航商，除了解有無反競爭行爲，並考慮對船公司今年以來實施的減班措施，訂出監控辦法。航商認爲，眼前需求大於供給，很難壓抑運價，估計9月中美西線每大箱運價可望漲破4,000美元，持續創新高。
連飆五個月 漲幅以倍數計
航運業者表示，4月3日上海運往美西每大箱（40呎櫃）運價是1,662美元，28日運價已來到3,639美元，達到成本價的三倍，漲幅高達118.95％，託運人組織向大陸水運局質疑，其間可能有供需壟斷的嫌疑，約兩週前，水運局向六家大型貨櫃船公司發出緊急詢問函，而無獨有偶，美國FMC28日也傳出開始進行相關的調查。
據瞭解，相關航商在大陸是安全過關，因爲目前各海運聯盟原撤銷的航班，都已恢復，現在是運力全開，另還派了不少加班船與快速船，沒有供需壟斷問題，是市場貨量爆增造成了供需不平衡。
實際上目前的運價狂漲現象，原來也不在航商預期之內，三大海運聯盟稍早對第三季貨櫃船運的傳統旺季表現，沒有多大把握，照樣做了減班安排，讓船隻去做歲修或加裝脫硫器，不料結果卻是貨量暴增，只好臨時租船或調次要航線船隻應急。
另一方面，因疫情拖延，邊境管制造成船員延遲下船，無法進行輪換，船員滯留船上太久，精神上壓力過大，撐到了不得不輪換的臨界點，結果一換就陸續傳出船員染疫事件。而船隻一旦有船員染疫，就被安排在港外隔離14天，讓船隻無法營運，也影響到實質艙位供給。
需求大於供給 難壓抑運價
由於FMC強調，減班行動只要不違反海事法，停航加價是可以允許的。因此相關船公司對這次驚動FMC出面調查，都認爲還不至於對目前市場的運價造成壓抑，尤其是中國大陸十一長假逼近，廠商趕出貨壓力大，市場已出現訂艙要三週後纔有艙位的狀況，託運人搶艙位最重要，不會計較價格。但此舉對未來航商減班措施，恐會產生一定程度的約束力。
國際海運諮詢機構Sea-Intelligence分析師原先預估，2020年貨櫃船運總虧損約230億美元，日前重新修正爲預估獲利154億美元，前提是第四季不能出現讓運價大幅下滑的價格戰。