果然，哪吒汽車的故事，照着“劇本”開演了

最近一段時間，國內汽車市場最受關注的汽車品牌，哪吒一定算是其中一個，像比亞迪、小米等品牌，可能因爲新車上市、銷量翻新、賽道佳績而出名。但是哪吒汽車，卻因爲內外交困而陷入了輿論旋渦，而這一系列情況，也像之前一些新勢力“退卻”時的路徑一樣，照着劇本就開演了！

哪吒汽車一開始被關注，是因爲有一個在社交媒體上身份標定爲哪吒內部員工的網友發文，哪吒已經發不出工資了，而且還欠了經銷商很多錢，勸大家謹慎購買哪吒汽車的產品。這樣一次內部人員的曝料，算是揭開了哪吒急轉直下的序幕，讓人們看到了哪吒汽車內部可能已經出現了問題。而且之後，的確有供應商直接發公告要錢了，並且表示已經計提了壞賬準備，也就是說，這家供應商已經做好了4900萬應付賬款打水漂的準備。

接下來還是老劇本，經銷商或者門店退網、內部開始裁員。在這些事情發生之前，還是有一個小插曲的，哪吒汽車CEO宣佈哪吒將啓動全員持股計劃，計劃用數十億股權進行全員股權獎勵，似乎是爲了回擊哪吒發不出工資的傳言。

但是稍微懂點財經常識的小夥伴來說，如果哪吒汽車不能順利上市，市盈率幾倍增長，那麼這些股權對普通員工沒啥意義，現在這種情況，哪吒還能順利上市嗎？如果哪吒汽車最終資不抵債，這些股權更沒有任何意義了！

而在全員股權激勵沒有達到力挽狂瀾、恢復信心的預定目標之後，坊間又傳出了哪吒汽車將裁員70%的消息。裁員70%是個什麼概念，如果這是一次“健康”的人員裁撤，那就說明哪吒汽車之前人浮於事的情況非常嚴重，那麼哪吒自然走不長遠；如果這次裁員70%是出於被動，一個企業裁撤人員達到了7成，那麼接下來的業務收縮只會更加嚴重，那麼哪吒很可能已經進入了非常嚴重的危機當中。

當然更加“要命”的是，進入11月，哪吒汽車遲遲不公佈交付數量，這就讓很多小夥伴更加確定哪吒汽車已經“出事”了，一般情況下，造車新勢力們因爲是在線下定、終端交付的關係，所以交付數量是實時反饋的，因此很多新勢力每月1號，就迫不及待地公佈上個月的交付數據，而哪吒汽車直到11月中旬，才交出了上月的交付數量6002輛，同比下滑40%，銷量遲遲不公佈，而且還下滑嚴重，很多小夥伴甚至懷疑交付數量的真實性。而且隨着大家對哪吒汽車現狀的擔憂，以後哪吒的銷量恐怕會越來越少。

像哪吒汽車這種銷量大幅下滑，且深陷輿論旋渦的品牌，很多媒體自然會通過另一種方式求證，目前有三大汽車門戶網站之一的媒體探訪了在北京的哪吒門店，發現目前有好幾家已經關門了，只有一兩家還在營業，且門可羅雀。電話諮詢，得到消息，之前部分下訂了哪吒L（參數丨圖片）等車型還沒有交付，今年可能也很難交付了。

上面這些，是不是和當初威馬汽車從危機傳出到最終“散貨”的路徑非常相似，或者說就像同一個劇本一樣？只不過現在哪吒汽車還在堅持，並沒有最終落幕，但是現在的情況的確不樂觀，哪吒可能需要一劑非常有力的“強心針”，才能重新換來市場和消費者的信任迴歸，而2023年哪吒CEO全年3000多萬的年薪，也讓人們很難共情哪吒的管理層。

總而言之，眼看着哪吒汽車就奔着熟悉的劇本去了……