高鐵南延高雄方案 全依照專業評估結果並無政治考量

交通部指出，高鐵延伸屏東路廊需系統技術可行、營運永續，爰經洽日本原廠（MHI，日商三菱重工業株式會社）評估、國內外專家學者檢視，高雄方案爲系統永續營運之較佳方案，亦可配合行政院推動「大南方新矽谷」計劃，有利高雄、屏東、嘉義、臺南長遠發展佈局，爰以高雄方案進行後續綜合規劃及環境影響評估。

交通部說明，高鐵延伸屏東原可行性研究覈定之左營後勁溪路廊方案，於111年環評階段遭排除，鐵道局爰以高屏2快路廊爲替代方案進行技術評估，爲求慎重，並洽日本原廠評估軌道佈置與系統可行性，確認該方案之軌道配置尚無法符合高鐵設計規範，須付出極大工程代價處理。

交通部鐵道局爰以「左營方案（高屏2快路廊）」與「高雄方案（臺鐵路廊）」兩案，於113年7月拜會地方政府及轄區立委，11月起參與2場專家學者技術參訪及座談會（軌道學會、中山大學）聽取專業意見，11月中至12月上旬陸續辦理5場地方說明會聽取民衆意見，經多方蒐集專業諮詢及各界意見後，嚴謹得出評估結果如下：

一、左營方案

與高屏2快共用路廊案，列車從左營站出來時，要立即往東右轉進入左營基地，衍生許多議題，縱然能以極大工程代價獲得解決，仍恐犧牲長遠營運效率：

（一）高鐵左營站第一月臺旁有2條進出機廠的專用軌道，若新軌道往高屏第二東西向快速公路方向前進，就必須跨越進出機廠的專用軌道，在極短距離要建置4組道岔，亦不符合高鐵設計規範。

（二）道岔有故障風險，過去就曾發生過；連續4組道岔中，一旦有一組故障，車輛將無法轉換方向，嚴重影響左營機廠功能，形成系統重大影響及營運弱點。

（三）左營站內僅可使用第一月臺第1股道，大幅限制屏東線運轉彈性，並限制路線繼續延伸之容量及可行性，同時左營站往屏東列車到站須原車倒退開行，乘客感受不佳。

二、高雄方案

（一）技術可行：高雄方案沒有岔出點、分線過軌運轉、佔用西部高鐵營運主正線等運轉問題，就係統永續營運而言爲較佳方案。

（二）符合高雄都市發展：高雄方案可帶動南高雄發展，支持高雄方案聲量高；高雄市政府亦請交通部合作推動高雄車站周邊大都更計劃。高鐵進入高雄並增設高雄站，可讓市中心前往臺灣各主要都市更爲便捷，帶來商務人流，結合市中心都市更新，成爲南高雄都市翻轉之契機。

（三）可降低對高雄影響：高雄方案經評估可大量採用潛盾工法施作，不影響地面交通，可減少拆遷；未來施工時，左營至鳳山綠園道不受影響的範圍可達到全長87%、面積95%，與市民對高雄鐵路地下化全面開挖的既有印象完全不同。