國6延伸難度高 高鐵案逐段評估

國道六號東延至花蓮，工程技術困難度極高，且路廊通過「丹大野生動物重要棲息環境」及「能丹重要野鳥棲地」，恐衝擊當地生態。圖爲國道六號國姓段景觀。（本報資料照片）

立法院國民黨團所提的環島高鐵與國道6號東延花蓮2案，15日在立院通過一讀付委，再度引發討論。交通部長王國材昨日迴應，高鐵先進行北延宜蘭與南延屏東計劃，其他則是逐段評估。至於國6延伸，不只工程難度極高，工期預估要38年、總經費超過8000億元。

王國材2021年談及宜蘭高鐵站址時就提及，站址還需考慮未來路線的延伸，工程技術只會越來越強，現在找不到路，未來或許會出現一條路廊，強調「環島高鐵不是夢」。

現在高鐵已有北延宜蘭、南延屏東計劃，東部將是最後一塊拼圖。王昨被問及是否已針對環島高鐵進行評估，他僅迴應，現在先進行北延宜蘭綜合規畫與南延屏東計劃環評，而政策是逐段評估與逐段延伸。

至於國道6號由埔里東延至花蓮，該案在20多年前被提出，至今無解。交通部高速公路局指出，初擬路廊全長約90公里，其中50公里爲隧道，最長的單一隧道長達17.4公里，長度接近世界第3長公路隧道。路廊範圍內有3處大型崩坍地，地質上尚存地熱、斷層、巖爆、涌水等不確定因素，工程技術困難度極高，且路廊通過「丹大野生動物重要棲息環境」及「能丹重要野鳥棲地」，恐衝擊當地生態。

高公局2021年委託顧問公司研究，概估國6延伸工期約38年，總經費將高達8000億元以上，每年還要拿出20億元進行維護管理，遠遠超過國道基金所能負荷。

另根據行政院2014年2月的裁示，高山公路興建除涉及對資源保育及災害潛勢等環境敏感地區的保護課題，並須考量環境對公路的影響，在安全、共生與永續的觀念下，高山公路原則上應不再開闢，也不宜輕易拓寬。