復興空難是操作疏失？ 調查人員：人爲因素將列入重點
▲復興空難調查又有新進展，現在調查人員將人爲操作列入調查重點。（圖／東森新聞）
復興空難已經第5天，失事原因也有了新發現。參與失事班機調查的工作人員透露，GE222航班23日7點06分曾向塔臺呼叫要重飛，但當時雷達顯示，飛機早已偏離跑道中線，最後高度更只剩300英呎，因此除了天候因素，人爲操作現在也列入了調查重點。
▲調查人員指出，飛機在最後一次跟塔臺聯繫時，早已偏離跑道中線。（圖／東森新聞）
照理來說，即使駕駛要求重飛，也會沿着跑道來拉昇。但根據飛安會調查，飛機不但偏離航道，甚至還低於重飛下限高度。從空拍畫面可以清楚發現，空難現場附近的防風林中間削出1條線，疑似就是飛機掃過的燒焦痕跡。而防風林中也可以見到滿地都是斷裂樹枝，有的枝幹從中折斷，還有的被燒到焦黑。
原來，根據飛航記錄，復興航空GE222航班在失事當天準備進場時，在晚間7點06分有向塔臺呼叫要重飛，但這時候的飛機其實早已偏離航道中線，不在重飛路徑上。而且紀錄上顯示的最後高度，也從330英呎降到300英呎。儘管飛機要重飛，高度上沒有特別限制。但如果當時復興GE222班機已經偏離跑道中線，高度又低於330英呎的話，恐怕會撞上圍牆外的外物或防風林，相當危險。
前機師饒自強說：「風切影響他的正常操作，他急於要看跑道，有可能忽略高度，造成高度太低，發現太晚。（飛機）進行重飛處置的時候，有可能撞到地。」同時也坦言，惡劣天候下突遇風切或下沉氣流，很可能導致飛機失去操控，如果能見度差，又急於進場，很可能讓機師最後才發現飛機偏離跑道或高度過低。對此，民航局表示，後續已按步驟由飛安會調查，由於一切都得比對黑盒子資料，最快將在這個星期公佈初步報告。