飛行汽車距離我們有多遠？
導語：飛行汽車是充滿未來感的交通工具，但要大規模應用，變成普通大衆的交通工具，需要解決的問題還非常多。
李哲 | 文
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在好萊塢的科幻電影中，經常會出現這樣的場景：在人類未來的城市中，摩天大樓鱗次櫛比，各種空中飛行汽車穿梭其間，生活在城市的人們，打開房門，就可以輕鬆搭上一輛這樣的汽車，進行交通出行。
科幻電影的編劇們很多都是“預言家”，像早年科幻電影中的太空漫步、機器人、人工智能、全息投影等元素，如今已都已變成現實。同樣，科幻電影中看到的飛行汽車，也並非空想，近年來，不少汽車公司、科技公司、航空公司都積極投身其中，研發飛行汽車，並且推出了自己的產品。特別是最近有關吉利飛行汽車的一則消息，更是讓人感覺，人類似乎不久就會進行飛行汽車的時代。
根據有關媒體報道，美國東部時間1月15日，吉利科技集團旗下太力飛車Transition（TF-1）獲得美國聯邦航空局（FAA）適航證書。報道稱，這是FAA首次給現代飛行汽車車產品頒發適航證書，該證書表明Transition（TF-1）產品設計合理，安全性能可靠。
FAA 適航證是美國聯邦航空管理局（FAA）爲民用航空器及各類配件頒發的“安全證書”，是民用飛機可以合法上天的必須證書。除了政治因素，FAA的適航證條款要求可以說異常苛刻。有人曾將飛機申請FAA適航證比作考試，而且這場考試，只告訴你對和錯，至於爲什麼錯了，沒人會告訴你。目前中國自主設計的飛機，除了小型的運-12一款飛機之外，包括國人引以爲傲的ARJ-21和C919客機目前都還未通過美國FAA適航認證。
所以此次TF-1拿到FAA適航證後，引起了不小的關注，在很多人看來，這預示着不久之後，人們將會進入飛行汽車時代。
不過很快有報道稱，TF-1拿到的只是“特殊適航證”，也就是用於一些特殊飛機的適航證，無法進行商業客、貨運航班任務，其一般頒發給一些在低空範圍內的農業、個人娛樂、巡邏等用途的輕型的小飛機、或是正在試驗測試中的飛機。拿到這樣的“適航證”並不算太難，有些飛機愛好者的飛機，都能拿得到。而且這款產品要飛起來，還得開到一些特定地點，比如機場、簡易跑道等。另外其目前雖能上天飛，但還沒有合法在公路行駛的資質……
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總而言之TF-1與我們想象中的交通堵塞時，直接飛起來的飛行汽車，還是有着很大的差距。那麼人類距離真正的飛行汽車時代還有多遠？在回答這個問題之前，我們先需要了解下目前飛行汽車發展到了什麼地步。
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從1917 年，被稱爲是飛行汽車之父的格·寇蒂斯，在向世界第一次展示了飛行汽車這種新型交通工具後，經過近一個世紀的時間，2009年，飛行汽車才真正變成現實。當年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍（Transition）”首次試飛成功。這款由美國特拉福嘉公司推出的飛行汽車，按下一個按鈕之後，可在15秒內從一輛有兩個座位的公路汽車變身爲一架飛機。製造商說，由於它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡單。一年之後，2010年9月，美國terrafugia公司，也推出了陸空兩用變形車。
有了這兩家公司的率先嚐試，進軍飛行汽車領域的企業越來越多。據有關統計，目前全球研發飛行汽車的企業數量超過160家，其中，參與者不乏有空客、波音、奧迪、豐田、現代、戴勒姆、大衆、通用、吉利、小鵬汽車等航空、汽車企業，也有Lilium、Volocopter、XTI這類科技新秀，還有優步這類出行廠商。
不過前期研發飛行汽車的公司，大多數的產品都離不開跑道的滑行和降落，使用場景大大受限，與其說是飛行汽車，不如說是可以在公路上駕駛的飛機。而從飛行汽車的使用來看，短途出行，垂直起降的產品纔是最好的選擇。所以目前，很多公司開始研發長得像“無人機”的垂直起降飛行汽車。
2017年，德國初創公司Volocopter研發製造的電動空中出租車EVTOL，就與無人機頗爲相似，它有18片雙螺旋槳，還有一組高容量電池作爲驅動，既可以通過電腦系統操縱其行駛，也可由駕駛員駕駛。去年，由荷蘭製造商PAL-V打造的、全球第一臺獲批上路的飛行汽車Liberty（尚未獲得歐航局航空認證，只能開不能飛）也是有旋翼的產品。最近在CES展上，受到廣泛關注的凱迪拉克概念飛行汽車，同樣是旋翼機產品。
旋翼機技術可以說相對已經很成熟，很多企業都具備這樣的實力。比如國內的造車新勢力小鵬汽車投資的小鵬匯天，去年北京車展期間，就向觀衆展示了一臺名爲旅航者T1的旋翼飛行汽車。何小鵬近日也向媒體透露，2021年年底會將開放試乘試駕。吉利旗下的太力飛車公司也宣佈，正在研發一款純電垂直起降飛機“TF-2A”，據悉其最高速度可達180km/h，最大航程100km，能搭載兩人，可支持無人駕駛。另外，無人機公司億航也被認爲有技術實力進行規模化生產飛行汽車。
有業界分析師表示，能飛的飛機與能跑的汽車都有，只是結合到一起的問題，如今技術上沒有太大問題。
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雖然飛行汽車技術層面目前看來已經不是太大的問題，但這種交通產品距離普通人可能還很遠。
首先，作爲一項人類嶄新的交通工具，其從研發到走向商業化，除了性能、可靠性等問題，還要考慮成本、經濟性等因素，而在短時間內，其很難有大量的市場需求，這也註定其前期只會是小衆產品，且售價較高，只能應用在特定領域或者成爲少數富人的玩具。
其次，當前的監管框架無法滿足飛行汽車運營要求，相應的法規規定和行業規範建設都還沒有，合理的飛行汽車營業模式尚未形成。比如飛行在空中的航線，如何來制定？行駛的規則是什麼？要不要考飛行駕照？事故責任如何劃分？以及由此引發的一系列問題如何解決等等。
再者安全問題也是一個重要因素。畢竟飛行汽車不能像汽車出現故障後，停在路邊等待救援。其一旦在空中出現故障，很可能造成“車毀人亡”的悲劇，所以如何做到絕對的安全，絕對的可靠性，顯然也是一大挑戰。
此外飛行汽車的應用，還會帶來很多新的社會問題，比如被危險分子利用，變成神不知鬼不覺攻擊性武器，比如輕易進入別人的私人空間，以及由此帶來的隱私、噪音、安全等等問題。
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總而言之，飛行汽車確實一款充滿未來感的交通工具，但要大規模應用，變成普通大衆的交通工具，需要解決的問題還非常多，需要的時間也不會短。
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雖然飛行汽車目前面臨的問題還比較多，但如果用長遠的眼光來看，其將會爲交通出行提供一個革命性的方案，是汽車產業發展的必然趨勢和替代品。
清華大學車輛與運載學院汽車安全與節能國家重點實驗室張揚軍教授在2020電動汽車百人會論壇上表示，汽車技術目前正在跨入飛行汽車時代。陸空一體化的飛行器是汽車技術電動化、智能化之後的必然發展。汽車電動化的發展爲航空電動化奠定了較好的基礎。航空的發展正跨入電動通用航空時代，即將迎來智能城市空中交通時代。汽車和航空技術的跨界滲透與融合，正在成爲新一輪科技革命和產業革命的大趨勢。
另外，飛行汽車也有現實的市場需求。衆所周知，如今越來越多城市地區面臨交通堵塞的問題，以北京市爲例，目前北京市汽車保有量達到600萬輛。這使得北京位居全國擁堵城市排行榜前列，每年北京市擁堵的成本就達300億元，這還不算環境成本以及社會成本。所以爲了解決交通擁堵帶來的問題，政府開始大力改善基礎設施建設，增加公共交通工具，但相關改善速度遠跟不上汽車的增長速度，而且可預見的未來，隨着人們收入以及消費水平的提升，各個城市的汽車保有量還會繼續增長，交通擁堵問題還會日益嚴重。但飛行汽車的出現，可以將交通出行變成三維立體化，是一種能夠更高效地解決短途位移的革命性交通解決方案。
現在世界主流車企紛紛涉足飛行汽車領域，他們看重的正是飛行汽車未來的出行潛力。
知名的跑車公司阿斯頓·馬丁的總裁安迪帕爾默曾表示：“隨着地面的交通擁堵情況越發嚴重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機動性。而航空旅行將成爲未來交通運輸的重要組成部分，我們有能力改變交通的未來，爲我們的客戶提供一個新的自由維度。”
通用汽車CEO瑪麗·博拉認爲電動汽車以及通用汽車研發的Ultium電池非常適合空中汽車。她十分堅信電動汽車的未來，不限於道路上行駛的汽車。大衆集團的股東則認爲，飛行汽車到2025年將成爲一種常規的交通工具。
根據摩根士丹利預測，到2030年飛行汽車行業將形成3000億美元的市場規模，到2040年，市場規模可能達到1.5萬億美元。
在未來的趨勢、巨大的市場面前，對於涉足飛行汽車的企業而言，誰能越早拿出飛行汽車的可行性產品，誰就越有機會重構人們未來的交通出行，誰也就能領跑下一個時代。