飛芯電子激光雷達核心芯片預計2023年量產

，隨着ADAS系統滲透率的不斷提高與自動駕駛等級的持續提升，汽車“智能化”將進一步被普及，而感知系統作爲新能源智能汽車的“眼睛”和“耳朵”——通過獲取外部行駛道路環境數據來實現定位，已經成爲自動駕駛的關鍵環節，將在新能源智能汽車產業鏈中優先受益。

6月5日，在湖州長興召開的新能源智能汽車創新峰會上，CB Insights發佈了“新能源智能汽車行業專題報告”（下稱“專題報告”），《科創板日報》記者在這份報告中瞭解到，感知層是新能源汽車實現智能的基礎，而目前應用於環境感知的主流傳感器產品主要爲攝像頭和車載雷達。

進一步來看，專題報告顯示，現階段主流的技術路線有兩種：一是視覺主導路線：以攝像頭+毫米波雷達等爲主，典型代表如特斯拉。但該解決方案在L4級及以上的汽車上，在精度、視野與穩定性等方面存在侷限性，需要更強大的算法予以支持。

不過近期有知情人士透露，特斯拉與激光雷達公司Luminar簽訂了一份使用激光傳感器技術進行測試和開發的合同。作爲協議的一部分，Luminar向特斯拉出售用於該輛ModelY上的傳感器。

而第二種技術路線爲多傳感融合路線：以激光雷達爲主，同時搭載毫米波雷達、超聲波傳感器和攝像頭，典型代表如谷歌Waymo。不過由於激光雷達成本過高等因素，該方案尚未規模化落地應用，目前市場應用較少。

其中，激光雷達按照技術架構劃分爲：機械式、半固態式以及固態式，從技術發展趨勢看，德邦證券在此前發佈的研報中認爲，機械式激光雷達雖技術較爲成熟且性能優秀，但受限於體積、外觀、量產成本等原因，難以配套汽車量產，短期看好半固態成爲裝車主流方案，長期看好固態方案技術突破。

固態激光雷達方案又主要分爲OPA（光學相控技術）和FLASH激光雷達，《科創板日報》記者瞭解到，雖然全球固態激光雷達市場方興未艾，但國內已有部分企業在研製固態激光雷達芯片，其中揚州羣發換熱器有限公司的負責人在今年5月份向記者表示，公司正在研製激光雷達OPA激光雷達芯片，目前已完成流片，計劃2022將芯片產品導入市場。

與OPA不同，FLASH激光雷達是目前唯一不存在掃描系統方案的，其是以2堆或3堆圖像爲重點輸出內容的激光雷達。某種意義上，它有些類似於黑夜中的照相機，光源由自己主動發出，一次性全面實現全局成像。

《科創板日報》記者在新能源智能汽車創新峰會上獲悉，成立於2016年底寧波飛芯電子科技有限公司（下稱“飛芯電子”）是一家定位做激光雷達核心芯片的公司，目前有對FLASH激光雷達芯片的研發，包括遠距離、近距離方案。

飛芯電子董事長、實控人雷述宇認爲，全固態激光雷達的成本低、可靠性高，同時具有強抗干擾，其中對於強抗干擾性，雷述宇在接受《科創板日報》記者採訪時進一步表示，車是高速移動的場景，“在路上所有車都能用上激光雷達的情況下，如何做到相互之間互不干擾，並且獨立工作，這不僅僅是把機械或者掃描方案變成芯片集成化那麼簡單的事情，更重要的是如何將探測機理的效率提升”。

記者在此次峰會論壇對話中瞭解到，由於外界沒有成熟的經驗可以借鑑，飛芯電子探索之路曾較爲曲折，但激光雷達芯片領域與其他領域芯片很大不同的地方在於，國內與國外企業完全可以在同一起跑線上，甚至直接超越國外現有的這些技術方案，這是作爲國內企業真正有可能在這個領域達到國際先進水平。

“因此也不存在國產替代的情況”，雷述宇向記者補充道。

雷述宇向記者透露，目前正通過Tier2、Tier1跟相關車企進行接觸，公司的芯片產品也在被試用，部分車企也有明確的需求，預估到2023年，公司的近距離、遠距離芯片產品會達到一定規模的量產。

除了應用於智能汽車終端外，在安防、工業、消費類等領域都會用到激光雷達，“把車突破之後像消費類的掃地機器人、3D人臉、無人機、工業物流（應用）相對而言都比較簡單”，雷述宇稱，“前述這些應用領域的激光雷達芯片公司都在準備，已經在用戶試用，會根據用戶的反饋結果，進行修改或定製”。

天眼查顯示，飛芯電子成立以來共獲得過5輪融資，投資方包括：中科創星、金沙江聯合資本、博世創投等，其中在2019年2月，公司獲得聯發科等投資方數千萬元的A輪融資。

公司未來是否會選擇登陸科創板？雷述宇向《科創板日報》記者表示，目前公司的發明專利超過150項，科創板的相關指標公司也滿足，“等到2023年產品都大規模上量後，（上市）都是水到渠成的事情”。