俄媒：中國高鐵對經濟產生倍增效應

參考消息網11月15日報道 據《俄羅斯報》網站11月13日報道，2024年，中國高鐵營業里程超過4.6萬公里。目前，中國擁有全球最大的鐵路網之一，而時速300公里的高鐵列車飛馳在神州大地，使得每個人都能享受難以置信的便捷交通。這並非一蹴而就，1994年，關於京滬高鐵項目的論證報告出爐。

關於中國政府爲何決定投入如此多資源來發展鐵路網，俄羅斯科學院中國與現代亞洲研究所世界政策與戰略分析中心高級研究員、莫斯科國際關係學院東方學教研室副教授伊萬·祖延科向《俄羅斯報》解釋說：“高鐵網的積極建設階段正值中國政府着手向基礎設施領域投入巨資以推動經濟高速增長的時期。高鐵的建設曾經且目前還在產生倍增效應：橋樑和隧道等建築材料的生產企業賺到錢，新火車站在城市周邊創造新的經濟增長點，新高鐵線路振興農村地區的經濟。”

他補充說：“必須認識到一個事實，那就是對於中國這樣幅員遼闊的國家來說，擁有能夠拉近各地區間距離、令全國互聯互通的工具極爲必要。這就是爲何中國經濟尤其需要高鐵，也是政府寄望於高鐵發展的原因。”

據報道，本世紀初，中國舉辦了鐵路跨越式發展研討會。同一時期，世界看到上海磁懸浮列車投入運行，磁懸浮列車線路全長29公里，最高運行時速可達430公里。2010年，中國新一代高速動車組打破世界鐵路運營試驗紀錄，最高時速達486.1公里。

2008年8月1日，在北京奧運會開幕前夕，京津城際鐵路開始運營，將兩地旅行時間縮短至半小時。

最近兩年，世界看到一箇中國的新項目：“高速飛車”在低真空管道中以最高1000公里的時速行駛。

祖延科談到在可預見的未來建成由這種列車組成的發達運輸網絡的可能性。他說：“嚴格來說，這個項目不是高鐵。它利用超導磁懸浮技術和低真空環境。這是一個‘未來技術’項目，我們應當這樣看待它。只有測試才能表明，它的實用性和商業價值如何。”

他舉例說：“上海磁懸浮列車已經運營20年。當年，人們將它看作未來技術。但實踐表明，大規模建設這種線路不合適。這並不意味着該技術沒有用，也許將來會被重新採用。”

不過，如果“高速飛車”項目未來成功落地，列車與飛機競爭將不再是超出我們想象的事情。（編譯/黎然）