對話崔東樹：增程式電動車爲何變成“香餑餑”？

9月第一天，“交答卷”成爲新能源汽車品牌的默契。在8月份成績單中，AITO問界系列產品成爲新勢力排行榜中的黑馬：單月交付10045輛，創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。

AITO問界系列兩款車型市場認可度直線上升：問界M5（參數丨圖片）自3月5日開啓交付起，僅87天時間累計交付破萬輛，創國內新品牌單款車型最快交付記錄；定位更高的問界M7攻勢更猛，在7月4日發佈後，訂單2小時過萬，發佈短短51天，就在深圳、重慶兩地舉行了首批車主的交付儀式。

“增程式技術到底是不是落後？爲啥AITO問界這兩款車型能越賣越好？”對於問界M5/M7的熱銷，不少人發出這樣的疑問。看似簡單的兩個問題，卻包含着對問題本質的追問。熱銷背後代表了市場的逐漸認可，而認可的背後必然是因爲產品具有不可替代的優勢。

那麼，從消費者用車的角度來說，AITO問界車型所走的增程技術路線到底有哪些優勢？這些優勢在用車體驗中又是如何體現的？放大到新能源汽車行業的發展階段，增程式技術存在的意義又是什麼？針對這些問題，我們與全國乘用車聯合會秘書長崔東樹進行了一次深度交流，看一看這位中國乘用車市場的多年觀察者，如何看待增程式電動車的“走熱”。

觀點一：增程式是在目前電池技術沒有得到有效突破情況下一個很好的選擇

“增程式是在目前電池技術沒有得到有效突破情況下一個很好的選擇。”交流中，崔東樹多次提到，增程式是現階段很好的一個產品選擇。

2020年發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》明確指出，要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車爲“三縱”，佈局整車技術創新鏈。這一指示，從頂層建設上爲增程式技術路線奠定基調，不過也帶來外界的一個誤解。

“早些年增程式技術被定義爲插電混動，屬於當時定義上的一個異常，增程式客觀說是純電的體系，插混是油電混合的體系，兩個是不同線路的。”崔東樹說到，從增程式技術的工作原理來看，發動機給電池充電，不參與車輛直接運行，在運行過程中完全是一個純電性的反應。因此，增程式電動車有純電車一般的動力輸出，駕駛過程中會明顯感覺到電動車帶來的推背感。其實，增程式對比插混技術的一大優勢，就是純電驅動帶來的靜謐性和平順性，在DM-i等插混車型身上是體驗不到的。

在實際用車場景中，增程式也有比較大的優勢，那就是“短途用電，長途用油，中途補電便捷”。崔東樹說到，現階段動力電池能量密度制約了電動車的續航能力，但增程式可油可電，很好解決了續航和補能的問題。

尤其是對於一些不方便安裝充電樁，或者500公里以上的長途出行的人來說，增程式很好地解決了純電動車型的里程焦慮。比如不久前，川渝地區限電，很多充電樁都沒有電，車主不得不凌晨去超充站排隊充電，但如果是增程式電動車，即便是沒有電力補給，用油也可以進行過渡。

觀點二：增程式是現階段能滿足用戶需求的一項技術

從目前市場情況來看，增程式車型價位普遍都在25萬以上，甚至是30萬價格區間，不少車主都是其他品牌轉化而來。對此，崔東樹表示：“這類消費人羣相對更高端，在用車有多種選擇的情況下，他們更希望有一個電動車舒適的都市駕駛體驗，同時還需要一個較大的空間，增程式技術恰恰匹配了這類需求。從用車角度講，增程式擁有低油耗和車輛佈置空間合理化的優勢，補能方式靈活，又有純電的平順操控和加速性能，取長補短。”

首先，從動力、油耗來看，增程式技術中增程器效率、電池容量及電機等系統之間的高效匹配會反覆優化，可以更好地提升車輛的機械效率。增程技術的發動機可始終工作在最佳的熱效率區間，用最省油的方式發電，比如問界M7熱效率達到41%，作爲一款大型SUV，後驅版百公里油耗低至5.8L，四驅版百公里油耗也只有6.3L，其油耗不僅領先於同級別燃油車，也領先於採用插電混動技術的車型。

崔東樹特別提到，有些插混車型的電池較小，如果電量消耗殆盡，其節油效果會受到很大影響。增程式電池容量比較大，增程器工況恆定，節油效果更穩定。

其次，增程是一種結構簡單、經濟實用的優選方案，用戶選擇增程式電動車，成本和心理門檻較低，正是由於動力系統結構簡單，車輛可靠性更高，在遇到撞車等動力系統出現故障的極端情況，維修成本也會相比插混車型低。

最後，也是最吸引人的一點，增程式支持全新的電子電氣架構，爲智能網聯和智能駕駛輔助提供支撐。“和傳統油車相比，增程式沒有複雜的傳動機構，留給座艙內電子設備的空間較多，像在車裡唱卡拉ok，在高速路巡航狀態下體驗娛樂化功能等，這些都是消費者對增程式和電動化體驗的滿意點，是消費者樂於選擇增程式的重要因素。”崔東樹說到。

觀點三：增程式仍有較大市場空間

“我們認爲增程式在短期和中期內市場空間還都是比較大的。”崔東樹表示，隨着部分車企已經取得階段性成功，其他車企也會加速投入，力爭在這幾年加速淘汰傳統燃油車，實現增程和插電混動對燃油車的替代。而全世界範圍內，燃油車佔比高達85%，可見這是一個非常大的市場空間。

正如崔東樹所說，今年以來，增程式賽道正在快速拓展。7月份，AITO品牌發佈了第二款增程式車型問界M7，接着長安深藍髮布首款車型SL03的增程版，之後哪吒汽車宣佈旗下首款轎車哪吒S將提供增程式版本，造車新入局者自遊家也表示首款車型將提供純電和增程式兩種動力版本。

中信證券發佈的最新研報則從細分市場增量上給了行業一個參考：插電式混合動力車和增程式電動車是今年增長最快的細分賽道，1-5月插電式混合動力車和增程式電動車的銷量分別同比增長173%和221%。

那麼，面對如此多的參與者和如此大的發展空間，增程式車型未來需要在哪些方面發力，進而提升產品？崔東樹認爲有兩個方面，一個是電池技術，一個是智能化，這兩點都將會給消費者帶來更好的用車體驗。

在電池技術的未來發展中，提升能量密度、減小體積是長期趨勢，電池技術的持續優化將進一步提升車輛的產品力。目前，搭載40千瓦時電池組的問界M7，整車CLTC綜合工況續航就已達到1220公里。此外，根據賽力斯汽車與寧德時代最新簽署的戰略合作協議，未來5年AITO問界系列推出的新車型將全面搭載麒麟電池。該電池採用寧德時代第三代CTP技術，體積利用率最高可達72%，能量密度最高可達255Wh/kg。同時，基於麒麟電池採用的電芯大面冷卻技術，還可支持5分鐘快速熱啓動及10分鐘快充。問界新車型將實現續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。

而關於智能化，崔東樹表示，新能源汽車的很多功能都是通過智能化、大數據去做提升的，迭代速度快，這是燃油車沒有辦法比的。華爲將30年的ICT技術賦能到汽車上，將汽車當作智能電子產品來看待，併爲之匹配對應的智能化的體系，給AITO問界系列車型帶來了非常好的體驗。

如今，問界M5、M7的熱銷似乎也在說明一些問題。兩款車型都是華爲與賽力斯相互賦能的體現，將HarmonyOS智能座艙與增程式技術相結合，從動力驅動形式到車輛駕乘體驗，實現了對純電動車、燃油車、插電式混合動力車型的一次超越。