鄧承浩站在了新的潮頭

深藍S7（參數丨圖片）上市35天實現交付破萬輛，有人解讀是深藍S7採用新技術的成功，有人解讀是營銷的成功，也許深藍汽車科技有限公司黨委書記、總經理鄧承浩都沒有意識到，這實際上是一個時代取代另一個時代的標誌性現象。

中國的電動車實際上已經進入“第三次浪潮”，第一波浪潮是在賈躍亭之前，也就是奇瑞和比亞迪，那個時候做電動車的很少。第二波浪潮是特斯拉、比亞迪、中國的造車“新勢力”等，在資本市場的推動下出現的新一輪高潮，這波將中國電動汽車推向了一個高峰，建立起了完整的電動汽車產業鏈。第三波浪潮則在當下。這波的特點是以傳統動力汽車製造商爲核心的羣體集中發力，以後發優勢攻城略地。例如，造車“新勢力”月銷萬輛就已經很美了，3萬輛就樂不可支了，而長安深藍S7一上來就交付破萬，而不是月銷破萬。這表明，未來深藍S7超越比亞迪宋PLUS冠軍版完全可能。

8月4日，鄧承浩在自己的微博上有這樣一段話：“深藍和一萬很有緣。深藍03上市，33分鐘訂單破萬，訂單增長遠超我的想象力。經過高溫限電，產能爬坡，芯片短缺，疫情封控四個月，12月，深藍03月終於交付破萬，仍然讓深藍成爲最快交付破萬的新品牌。今天，S7交付破萬，又一個紀錄，S7成爲上市到交付破萬最快的新能源車型。深藍加速度，我們在努力！”

那麼“後浪”是如何將“前浪”拍在“沙灘”上的呢？首先，深藍S7比宋PLUS冠軍版價格低了1萬~2萬元，標誌着深藍在成本控制方面超越了比亞迪，儘管比亞迪的產量上遠超長安。在批量不如人的情況下，深藍還有如此的價格競爭能力，說明深藍的體系能力更勝一籌。當然，這也顯示出鄧承浩的管理水平和管理能力。其次，在技術水平方面，深藍S7明顯超過了宋PLUS冠軍版。例如，深藍S7的電池管理系統有液態冷卻系統，而宋PLUS冠軍版則沒有，這表明在對熱失控的管理方面，深藍S7領先了一代。近日，工信部發布《關於開展2023年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，這讓深藍S7在安全性方面的優勢更加凸顯出來。當然還有車機系統、自動駕駛輔助系統等多方面，深藍S7都有明顯的優勢。第三，在設計水平上明顯好於宋PLUS冠軍版，這不僅在於外觀的時尚性，更在於深藍S7體現了車內沙發+彩電——作爲第三空間的、更加生活化的設計理念，包括零重力座椅和更加醒目的色彩搭配等，非常討年輕人的喜歡。很顯然，這些優勢都是工程師在產品開發之初就預先設計好的。因此，鄧承浩的所謂“遠超我的想象”，或許是在和競爭對手開玩笑。

如果說第三波浪潮有哪些特點，首先是造車的正規軍來了，這些大公司具有研發能力強、產品品質保障能力強、體系能力強等綜合特徵。其次，這些大公司不僅生產新能源汽車，還生產燃油車，且燃油車是營利主體，與那些僅生產新能源汽車的企業相比，他們更具可持續發展能力。第三，品牌的美譽度早已深入人心，又擁有強大的營銷體系支撐，再加上技術方面的後發優勢。鄧承浩先生和其他企業家們，不小心讓“後浪”把“前浪”拍死在“沙灘”上。

站在行業發展的角度審視，前兩波，尤其是第二波的成功，很大程度上得益於“長板效應”。但是，汽車產業遵循的是“木桶原理”。因此，第三波能夠快速壓倒第二波，其實是“木桶原理”戰勝“長板效應”的結果，是消費者對產品要求日益提高的結果，是消費者快速走向成熟的結果。但是，在汽車行業沒有常勝將軍，鄧承浩能夠將長安深藍的優勢保持多久？我們將拭目以待，並選擇鄧承浩爲本期一週新聞人物。