大數據看哪些地方的出行“城市病”更厲害
新華社北京1月10日新媒體專電（記者高潔 李放）出行是羣衆生活中的常事。對於城市居民來說，哪些地方更擁堵、出行更難？基於交通行業浮動車以及高德地圖活躍用戶實時生成的移動出行大數據，高德地圖近日發佈《2016年度中國主要城市交通分析報告》，根據其累計數據和擁堵延時指數等進行梳理，能夠讓我們看出些動向。
據高德地圖的技術人員介紹，以全天早上6點鐘到晚上10點鐘爲時間軸，通過出行旅行時間與自由流（暢通）時間的對比，得出擁堵延時指數。上午7點到9點以及下午5點到7點的交通高峰時間段裡，濟南以2.173的高峰擁堵延時指數位居全國首位，其次是2.116的哈爾濱和2.061的北京。排在第四位的是2.022的重慶。這也是全國城市中高峰擁堵延時指數超過2的四個城市。
位居第五位到第十位的，是貴陽、深圳、昆明、杭州、大連、廣州。
對濟南而言，其全天擁堵指數是1.757，高峰期平均時速是19.89公里每小時，全天平均車速爲24.5公里每小時，最爲擁堵的是2016年第四季度。與高德地圖2015年發佈的大數據出行報告相比，濟南在2016年第二季度和第三季度擁堵指數同比增長加快，全年擁堵指數位居全國第七位，與去年同期相比漲幅達到6.57%。
以上數據顯示，重慶、長春、嘉興等城市的擁堵漲幅，在全國較爲靠前。
濟南擁堵樣本分析
橫觀濟南城，歷下區的高峰擁堵延時指數排在5大區的第一位，位2.48，其次是市中區的2.40和歷城區的2.02，即便是排在末尾的槐蔭區，高峰擁堵延時指數也在1.81.
縱觀濟南早、晚高峰擁堵道路延時指數發現，傍晚時分的濟南比早上的濟南更堵一些。
晚高峰擁堵指數排名第一的道路爲3.59的緯一路，從館驛街到經十路方向的道路在晚5點到7點之間基本全爲紅色（高德地圖用紅黃綠三色顯示擁堵程度，紅色爲擁堵，黃色爲較爲擁堵，綠色爲道路暢通），平均車速爲11.76公里每小時。
早高峰時期最堵的道路爲陽光新路，擁堵道路延時指數爲2.76，平均車速爲17.22公里每小時。早晚高峰時期擁堵道路的延時指數都進入前十的分別有漿水泉路、華龍路、緯一路、涵源大街。
報告顯示，濟南平交路口擁堵現象嚴重，路口擁堵高於所在道路的28.5%左右，道路高峰擁堵延時指數比路口高峰擁堵延時指數低0.57個百分點。
高德地圖交通大數據顯示：濟南嚴重擁堵的區塊面積佔比全國排名第一，約佔規劃城區面積的9%。從嚴重擁堵分佈區塊來看，濟南擁堵區域主要集中在市中區和歷下區，覆蓋市中心的趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及衆多高校園區。相比北京，濟南的嚴重區塊更多且擁堵區域更集中。
濟南地形複雜多樣，城區佈局東西長，南北短，東西向承載主要的交通要道，但快速路較少，道路被趵突泉、植物園等景點截斷，造成區域車流過度集中，東西向擁堵較爲嚴重，尤其是經十路擁堵最爲嚴重。
數據顯示，濟南2016年施工的道路較15年擁堵上升15.7%，擁堵上升較大的原因是道路施工時間長，68%的道路施工超過1個月，另外由於87%的道路是半封閉道路。由於道路寬度變窄，在流量不變的情況下，再度加重道路擁堵。
記者查閱相關新聞發現，作爲濟南市“高快一體”路網體系的重要組成部分，二環西路南延工程、工業北路快速路等目前正在加快建設，二環東路南延與二環南路東延工程的重要樞紐——扳倒井立交同樣也在建設中。2016年7月，濟南市出臺《全面推進海綿城市建設的實施意見》，在市域範圍內推廣海綿工程建設，根據相關標準進行規劃驗收及維護。據瞭解，濟西推廣區將在62平方公里範圍內建設63個海綿項目。與此同時，濟南地鐵網絡建設也在建設中。
這些建設工程或許在短時期內給市民生活帶來了不便，造成了濟南擁堵程度的加劇，但是想想不久之後項目竣工，濟南的城市擁堵現象或許能夠得到一定程度的改善。
不少專家指出，城市交通擁堵成爲城市化進程中難以迴避的問題，同時也是一個世界性難題。交通擁堵一度成爲一些大城市的通病。如今，我國一些快速發展的二線城市的擁堵情況正在加劇，這一現象值得重視。
“交通問題跟城市大小沒什麼關係，跟城市人口規模有關。濟南的交通問題已經非常嚴重，道路修建造成 火上澆油 的局面。在我看來，不能等到問題加劇纔想辦法，措施應該趕在問題前面，這需要羣策羣力，更需要敢於擔當。”山東省交通科學研究院研究員許雲飛說。
(原標題：大數據看哪些地方的出行“城市病”更厲害)