成都車展 | 上汽大通，如何打贏“價值戰”？

當“價格戰”成爲今年的關鍵詞時，是堅持不動搖還是“扛不住就加入”，這是所有車企都面臨的難題。

成都車展期間，我們對上汽大通總經理郝景賢、乘用車事業部總經理劉亞兒、乘用車事業部副總經理陳超、品牌公關部總監宋海進行了專訪，在其中找到了上汽大通的答案。

對於以上問題，上汽大通選擇了第三條路。郝景賢表示：“（我們）不主動打價格戰，我們打的是‘價值戰’。我們還是想提供更高品質的產品、更貼心的服務，這樣纔會有更加可持續地經營和發展。”

電動化轉型已然步入深水區，不止轎車和SUV車型，MPV這類稍顯“小衆”的車型也朝電氣化和智能化方向大步前進。

本次成都車展表現同樣明顯，我們看到了騰勢（參數丨圖片）D9、極氪009、嵐圖夢想家、魏牌高山DHT-PHEV等新能源MPV車型的集中亮相。在車展外，還有躍躍欲試等待入場的理想MEGA、小鵬X9，MPV市場已然成爲各家必爭之地。

作爲“MPV世家”，上汽大通則帶來了最新款純電產品大家7，新車在成都車展上市，共推出3款車型，售價區間爲25.98萬-30.48萬元。

MPV市場在加入多個競爭對手後，不管新老勢力，都需要打“差異化”這張牌。陳超表示，他們也多次詢問自己，到底還有沒有更多的、嶄新的用戶價值能夠被創造？

而透過大家7，我們也能看到上汽大通在差異化方面所作出的努力。

比如，在北京、上海、成都等城市，停車位空間不那麼富裕，那麼大家7給到了4907/1885/1768mm的車身尺寸，讓停車時更爲便利。

再比如，大家7搭載了CMS（Camera-Monitor System）電子外後視鏡，這也讓其成爲全球首臺配備這項功能的MPV車型。

還比如，大家7提供矩陣式星軌六座的選裝，支持一鍵自動180°座椅旋轉。

最後，基於用戶對續航補能的不同需求，郝景賢表示，PHEV版本與換電版本的車型正在計劃中。

陳超表示，上汽大通換電站已在上海建了9個，預期今年年底上海一共建到28個，在成都會有2個。郝景賢則表示，未來大家7的最快換電時間僅需2分30秒，達到極速補能。

不止於高價值產品，劉亞兒表示：“我們相信好的產品會在用戶當中形成比較好的口碑……接下來，我們會把更多資源投入在用戶服務上。”

從成都車展不難發現，上汽大通希望品牌全面煥新。於是，“大家”這個品牌名也利落地放到了大家7上，以至於大家9的字標還沒有完全同步過來。

在成都車展上，我們也看到上汽大通的產品發佈會完全是以“大家”兩個字與用戶見面，有專屬的“大家”品牌展臺設計。

宋海表示，“大家”會作爲上汽大通新能源乘用車品牌，將一直這樣傳播下去，也跟之前的形象做一定區隔。

郝景賢表示，針對“大家”品牌，他們進行了渠道方面的重新梳理，就比如大家7並不是全部授權給所有經銷商，而是由上汽大通挑選其中形象好、硬件好、軟件好的經銷商，然後再加以輔導，讓經銷商進行更精心、更優質的銷售服務。

現在讓我們回到最開始的價格戰問題，上汽大通並不會主動打價格戰，那麼其經銷商的壓力必然陡增。

而經銷商網絡是提供優質服務的重要一環，只有穩定才能夠不斷地提供更高品質的產品、更貼心的服務，這樣纔會有更加可持續地經營和發展。

假設某一個地方的某個經銷商撤店，那麼老用戶的維修保養服務就找不到人，上汽大通的優質服務也就無從談起。

於是，對於經銷商的促銷活動，上汽大通反倒還會提供支持。目前，上汽大通在國內的經銷商網絡非常穩定，特別是核心的經銷商。

郝景賢更是堅定地表示：“我們更多地是要把產品和服務做好，把經銷商隊伍穩定好。我們期望而且也相信，經濟總有向上的一天，那時候便可以抓住機會發展。”

“當前國內比較卷，我們就多抓一點海外的機會。”在海外市場，上汽大通已在歐洲、北美、澳洲等市場實現排名前列的市佔率。

不過對於渠道建設方面，上汽大通仍表示他們會在海外逐步提升自營能力，不管大小市場都要組建自己的銷售團隊，做更好的服務。

產品與服務兩手抓後，在這個“酒香也怕巷子深”的年代，品牌傳播同樣需要跟上節奏。

傳統營銷體系上，上汽大通不管是“國賓車”的營銷還是綜藝明星保姆車的產品定位工作都在持續發力。所以，在近期我們也能明顯感覺到，上汽大通的廣告多了起來。

同時，隨着直播帶貨的興起，劉亞兒也表示，上汽大通正在不斷探索新方向。

在成都車展期間，上汽大通就有很多店端自建的直播團隊。“我們通過經銷商直播獲客已經佔到很大比例，而且我們自己的整體品牌方也自建了直播團隊、新媒體運營團隊。”

隨着00後消費者進入到購車羣體之後，消費者對於獲得品牌、產品的信息更加多元化。劉亞兒表示：“新媒體的獲客和垂媒獲客數量的重疊度只有10%不到”。上汽大通仍在積極努力嘗試和探索新方向來不斷適應客戶需求。

當然，各方面的努力都是爲了銷量服務。

總的來看，雖然在25萬級純電MPV這一細分市場中，大家7沒有太多直接的競爭對手，但是這並不意味着它可以高枕無憂。

一來MPV車型相對小衆，本來選擇的人就不多；二來，在MPV車型中，純電並不是主流，以騰勢D9爲例，其插混車型佔比9成以上。目前只有純電版的大家7前路不會太好走，不過官方對於這款車的月銷量預期大約爲1000臺，其實並不算高。接下來，我們還是更期待大家7插混版車型的上場。

在規劃中，上汽大通的領導層並未提及插混版車型，如果大家7能推出電池容量更小的插混版，再將價格往下探一探，那麼還可以搶佔奧德賽、艾力紳的市場，會不會對銷量更有幫助呢？