比亞迪、上汽大通要求供應商降價10%，新一輪汽車價格戰或將再起

近日，一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件在網絡上廣泛流傳。網傳郵件顯示，明年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”“淘汰賽”，爲增強競爭力，比亞迪要求供應商“從2025年1月1日起降價10%”。昨日，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在其社交媒體上表示，“對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”

無獨有偶。上汽大通汽車有限公司（簡稱“上汽大通”）25日也向其供應商致信稱，“捲成本”將是2025年汽車行業的主旋律，上汽大通誠摯地邀請供應商夥伴共同參與到成本控制的大項目中，“通過雙方的緊密合作，我們可以共同開發出更具成本效益的解決方案，實現雙贏的局面。進一步加強管理、提升質量、改進服務、提升效率、降低成本，提升複雜形勢壓力下的生存能力，目標降本10%。”

“汽車主機廠正紛紛將成本壓力轉嫁給上游，這意味着，新一年的汽車價格戰將提前開打。”業內人士稱，汽車消費者權益恐將受損。

“明年起降價10%”

供應商強烈不滿嚴正抗議

上汽大通表示，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價，拉開了新一輪價格戰的序幕。隨着新能源汽車和燃油車的份額和價格之爭更加白熱化，預計到2025年或2026年，汽車市場企業競爭格局將逐步明朗。當前汽車市場供大於求的問題突出，這與供給過剩、需求不足的矛盾密切相關。隨着新車大量上市，市場的供需失衡狀況預計在短期內難以得到根本改善，導致價格戰難以平息。

上汽大通在致供應商的信中表示，希望供應商在“材料成本優化”“生產工藝改進”“VAVE實施”“降低包裝、物流成本，提升裝載率，優化結構成本”等方面給予支持。

針對上述情況，11月27日，記者向上汽集團相關人士進行覈實，並詢問上汽集團其他子公司有無類似降本要求及如何面對2025年潛在的價格戰。截至記者發稿，仍未收到回覆。

而前不久，網傳比亞迪乘用車要求供應商“從2025年1月1日起降價10%”引發了熱議。

11月27日，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例。“我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”

11月27日，記者從供應鏈人士處獲得一份供應商向比亞迪的回信。供應商表示：“貴公司關於要求供應商2025年起進一步降本10%的通知我已收到，但我對此表示強烈不滿和嚴正抗議。”

供應商呼籲：“比亞迪作爲行業龍頭，應立足於長期發展的全局高度，停止以無底線的壓榨模式獲取短期利益，而是應當推動供應鏈良性發展，共建公平、可持續的合作環境……希望公司能認真反思此類行爲的長期後果，並在未來的運營決策中加入更多社會責任感與全球視野……”

新一輪價格戰將開啓

消費者的利益恐將受損

11月25日，瑞銀“中國汽車行業專場”分享會上，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，汽車價格戰在2025年一季度可能會再來，而且有可能比往年來得更早。

11月27日，某知名汽車主機廠供應商表示，汽車價格戰最終傳導到上游後，供應商將不得不採取降本措施，否則將被踢出供應商隊伍。面臨成本壓力，汽車供應商常常採取削減人力成本、降低用料標準等措施。部分汽車零部件企業存在偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象，一些整車廠因爲價格和生產效率等原因，在質檢和驗收環節“睜一隻眼閉一隻眼”，最終影響產品質量和汽車整車安全，損害消費者利益。

記者從汽車供應鏈各方調研瞭解到，汽車價格戰下，整車廠多種途徑向上游供應鏈轉移降價壓力，多會要求供應商提供降本方案、縮短供應商比價週期和延長付款週期、以低價劣質供應商替換穩定供應商、向供應鏈企業攤派購車指標等。

汽車供應商面臨整車廠不斷縮短的比價週期和不斷延長的應收賬款賬期。以比亞迪爲例，長三角一名汽車供應商表示，比亞迪同一零配件往往交給多個供應商，供應商原本的比價週期爲一年或者半年，現在縮短到三個月一次，價格較高的供應商將直接出局。

據中國證券報、第一財經等