曾經的日本神車如今紛紛跌到白菜價，被中國車逼得無路可走

多年來日本汽車企業豐田形成耐用的口碑，因此它的車曾經很好賣，還屢屢出現加價銷售的行爲，如阿爾法售價30多萬卻要消費者加價到百萬才能拿到車，然而如今的豐田卻頻頻上演降價賣車。

豐田最新一款大幅降價的車是漢蘭達，據一些地方的4S店報價顯示這款車型如今的售價已跌穿20萬至18萬多，較它的定價28萬多降價10萬，而在它熱銷的時候曾經要加價10萬才能提車。

漢蘭達可以說是在中國市場最成功的SUV，是首款在中國市場銷量突破百萬輛的SUV，這也奠定了豐田在SUV市場的領導地位，由於它過於熱銷，當年4S店都要求車主加價，不過如今它的價格大跌月銷量早已跌穿萬輛，今年3月份更低至4000多輛。

豐田的高端SUV在大降價，還促使豐田推出低價SUV，目前最低價的豐田SUV是鋒蘭達，售價只要10萬出頭，而數年前那款小車CHR可是售價17萬以上，可見豐田的SUV降價有多嚴重。

事實上如今豐田旗下的諸多車型都在降價銷售，長期定價超過20萬的凱美瑞如今也已跌至12萬多，而它的豪華車品牌雷克薩斯也在降價銷售，雷克薩斯ES200就已跌穿20萬，可見豐田如今爲了銷量已放下了身段，不過即使如此也擋不住它的銷量下滑。

在日系車當中，豐田的境況其實已算是較好的了，畢竟它的跌幅仍然是較小的，本田、日產的跌幅要大得多，本田由於銷量大跌已決定關閉東風本田和廣汽本田各一條生產線，日產曾經熱銷的奇駿、逍客等車型銷量如今已是寥寥，日產的超低端車型軒逸撐起了它的半邊天。

導致日系車銷量大跌的原因在於中國汽車的競爭力大幅提升，衝擊最大的當屬中國這幾年崛起的電動汽車，這些電動汽車企業大舉搶佔外資車的市場，電動汽車佔中國新車市場的份額已超過五成，而中國市場的銷售的電動汽車主要是國產電動汽車。

除了電動汽車的影響之外，中國汽車品牌的燃油車也在強勢崛起，吉利、奇瑞等企業的燃油發動機熱效率已突破四成，直追日系車，迫使日系車抱團研發燃油發動機以確保日本汽車在燃油發動機技術方面的領先優勢。

中國的燃油車技術突破推動國產車在國內市場大舉搶佔市場，還大舉出口海外市場，2023年中國出口的汽車當中有八成是燃油車，這也推動中國超過日本成爲全球最大的汽車出口國，更是給日本車帶來巨大的壓力。

中國汽車競爭力的提升，導致外資車承受巨大壓力，如今外資車佔中國汽車市場的份額已跌至三成左右，鈴木、紳寶等諸多外資品牌已退出中國市場，仍然在中國市場鏖戰的豐田等就只能放低身段，降價保住市場份額。

許多事實都證明，只有國產品牌在某個行業具有足夠的競爭力，才能迫使外資品牌給國人提供價格實惠的產品，中國汽車的強勢崛起促使豐田、大衆等外資車企不斷降價，讓國內消費者得到實惠，外資品牌在中國汽車市場佔據優勢的時代一去不復返了。