不久後我會變更強 高合 HiPhi X初體驗
本站汽車4月2日報道 2017年正是國內造車新勢力爆發的時候，華人運通也是在那年創立。但是在那個大多產品還都處於PPT階段時，並沒有太多人會相信華人運通真的會完成中國自主新能源旗艦產品這一目標。畢竟車、路、城協同在那個時候看起來，實在是太過遙遠了。
後來在2019年，當HiPhi 1概念車完成公開亮相後，其一身名牌裝備以及創新的6開門設計還有交互大燈也讓越來越多的人開始期待它量產版的到來。
經過漫長的等待以及無數次曖昧的亮相後，HiPhi X終於面向媒體開放了體驗。關於這臺車，我和大家一樣在心中已經堆積了無數的疑問，它究竟對不對得起57-80萬的售價，看完這篇文章，我相信您心中會有自己的答案。
比車門 我還沒怕過誰
相信許多人都是通過那創新性的6開門設計來認識HiPhi X的，勞斯萊斯標誌性的對開門設計與超跑經常採用的鷗翼門設計同時出現在了HiPhi X的身上。
如果你覺得這車門的設計只是譁衆取寵，那就大錯特錯了。HiPhi X自稱超跑SUV，當一對兒矛盾體結合到一起時，必定會產生許多問題，看看HiPhi X低矮的車頂，如果車頂不能掀開，上車的姿勢必定會狼狽不少。
同時也爲了能讓6扇車門可以更安全的打開，工程師分別給每個門都裝上了傳感器，讓它們可以在碰到障礙物前就停止動作，其中頂門的傳感器還能夠對天氣進行感應，在雨較大的時候，頂門默認不會開啓。
四個側門的傳感器十分靈敏，基本上能對車輛周圍的障礙物能夠很好的識別，避免出現磕碰的情況。
從跟工程師的聊天中得知，HiPhi X車門的部分零件採用了與勞斯萊斯相同的供應商，其成本可想而知。相信這也是導致HiPhi X售價如此高昂的原因之一，但作爲HiPhi X的最大亮點之一，NT展翼門的拉風程度甚至不亞於超跑，因此這錢我認爲花的夠值。
比車燈 奧迪也是弟弟
HiPhi X的大燈系統是除了NT展翼門外另一個十分重要的亮點。整套燈源系統包含了PML可編程智能大燈以及ISD智能交互燈，當車輛處於靜止狀態下時可以展現一些表情來與周圍的車輛或行人進行互動。
PML可編程智能大燈演示（來源：本站汽車）
投射功能能夠給予駕駛員一定的輔助功能，例如車燈可以投射出與車身等寬的光束，來協助駕駛員來對一些狹小的道路進行測量；在車輛盲區中存在車或行人時，也能通過大燈投影出相關警示信息。
在駕駛員對道路上的行人進行讓行時，甚至還能投影出一條斑馬線，只不過這條斑馬線距離車頭的距離有些遠，目測達到了5米開外，想要在行人面前秀一把還需準確把握好距離。
與PML可編程智能大燈不同的是，ISD智能交互燈的作用則在於與車輛周圍的人進行溝通，您可以用它爲別人點贊或表達自己的不滿，或者通過一個掉頭的標誌來表達出自己的駕駛意圖。
HiPhi X ISD交互演示（來源：本站汽車）
目前，ISD交互燈的素材庫還相對有限，但未來這些均能夠通過OTA進行升級，有能力的話您也可以自行編輯，不過由於法規原因，這一功能在車輛行駛過程中是無法使用的。
科技表現未來可期
新勢力品牌之所以會吸引消費者，很大一部分原因是因爲它們在智能交互方面的表現比傳統車企要更加優秀，更具科技感的未來體驗纔是衆多極客所追求的。因此，最高售價高達80w的HiPhi X也爲自己打上了科技豪華的標籤。
從硬件方面來看，HiPhi X的表現可以用無可挑剔來形容，它應該是市面上擁有屏幕最多的產品了，除了中控臺上的三塊大屏以及HUD系統，在副駕駛以及兩側的後門上，都還有觸控屏幕設計。
可正是因爲這套系統功能繁多，而且方向盤多功能區域又創新的使用了兩個觸控面板代替了常規的實體按鍵，這也導致系統整體操作學習成本較高，單靠自己摸索的話，肯能一個月都玩不明白。
在這個大屏集成衆多功能的年代，語音系統能夠大大降低系統的操作難度，但或許是由於目前我們拿到的車在這方面還沒有匹配好的原因，所以語音系統目前還不能給予出太多操作上的支持，不過在硬件系統已經全部具備的情況下，軟件上的問題只需要通過升級便能解決。
靈活空間更溫馨
目前HiPhi X僅提供4座與6座兩個版本，2+2+2的座椅佈局與大多MPV類似。副駕駛座椅絕對是車內的舒適C位，不僅座椅帶有腿託設計，而且通過副駕駛屏幕的前移使得空間更顯寬敞。
不知道是不是工程師的腰不太好，所以HiPhi X的腰拖設計非常凸出，長時間駕駛腰被一直頂着自然不會特別舒服。除此之外，首排座椅整體表現還是不錯的。
同樣得益於NT展翼式車門的設計，第三排乘客再通過第二排座椅頭枕後的摺疊按鈕將前排座椅向前調整後，上下車非常容易，頭頂擁有開放的空間，爲後排乘客省了不少力。
運動還是舒適任選
在有關駕駛操控方面的硬件，HiPhi X的搭配組合同樣十分豪華，前雙叉臂後五連桿外加空氣懸架的加持爲HiPhi X帶來了更豐富的駕駛性格，後輪主動轉向則大大增加了這個龐然大物的靈活性。
運動模式下，充沛的動力讓駕駛員在任何情況下踩下加速踏板時，都能即刻像炮彈一樣飛馳出去，迅猛有力的動力表現足夠讓全車乘客尖叫一番了。標準與經濟模式下，系統功率會有明顯的限制，但動力依舊不會有任何拖沓感，日常使用完全足夠。
動能回收方面，HiPhi X提供了4種力度，只有調至中等及強勁時，車輛纔會有非常明顯的拖拽感，如果您習慣單踏板操作，HiPhi X也能夠支持，如果您不習慣電動車的駕駛方式，您也可以打開緩行模式來營造類似汽油車怠速前進的駕駛感受。
對於HiPhi X這種又高又重且動力強勁的車型來說，底盤調校是非常困難的，如果懸掛太軟，每一次加減速都會造成車輛會有俯仰晃動，自然對乘客來說不太友好，而太硬的話，車內就更沒有舒適度可言了。
能夠感受到HiPhi X在底盤的調教上還是花了很大心思的，日常駕駛車身姿態控制的非常不錯，懸掛在對路面坑窪進行很好過濾的同時，也能給予不錯的支撐性，即便是調頭時也不會有較大的側傾出現。
隨速自動可調的空氣懸掛爲底盤的韌性做出了很大貢獻，標準模式下底盤能夠很好的兼顧舒適性與操控性，遇到爛路或平整的鋪裝道路時，舒適與運動模式則能夠帶來更好的體驗。
儘管沒有使用雙層玻璃，但得益於良好的空氣動力學設計，HiPhi X在NVH方面的表現可以用完美來形容，創新的車門密封做的很好，即使高速行駛也不會有風噪產生。
另外在自動駕駛方面，HiPhi X在硬件上配備了4個環視攝像頭，12個超聲波雷達、2個前置攝像頭、5個毫米波雷達，硬件上已經能夠滿足L3級別的輔助駕駛能力了，但受限於法規等因素的影響，目前這套功能在量產車上只能說是待激活狀態，一旦相關政策開放，HiPhi X隨時可以通過OTA來對這套系統進行激活。
最後，再來說一下HiPhi X在續航方面的表現，目前97kWh的電池爲標配，其NEDC續航里程爲550公里，明年第四季度，高合將會推出120kWh的電池包升級，屆時HiPhi X的續航里程可達800公里，而在明年年底，160kWh的電池包也會到來，那是HiPhi X將會擁有1000km的續航里程。
我相信 不久後的HiPhi X就會更強
體驗過後，我不得不承認HiPhi X的確讓我感受到了未來觸手可及，衆多超前的理念似乎已經爲新能源發展的方向指明瞭道路，而作爲這一切的始作俑者，高合的確有能力擔的起“自主最貴”的擔子。
但對於消費者而言，花大幾十萬去購買一款產品時，一定會在意品牌的附加價值，儘管從HiPhi X的表現來看，它配的上這個售價，但作爲消費者，HiPhi X缺乏市場的驗證，現在購買也有不小打賭的成分，畢竟這次體驗的依舊不是完成品。
但就目前高合的表現來看，不僅在品牌店面建設方面正在加快腳步，同時在高端用戶更在乎的服務方面也是下了不少功夫，相信在依靠這些營造好品牌之後，高合HiPhi X的成功將會是水到渠成。
57.00~80.00萬(參考成交價)