比亞迪漢EV遭遇勁敵：零跑C01智能化配置更勝一籌

在15萬這個價位的新能源家轎圈子裡,比亞迪漢EV那可是響噹噹的名字,靠着牌子硬和綜合實力強,它在這一畝三分地裡站穩了腳跟。不過呢,新能源汽車這行當發展得太快了,新技術層出不窮,市場競爭也一天比一天激烈,這就導致了不少新面孔開始冒頭,其中零跑全新C01就是挺讓人注意的一個。今天,咱們不吹不黑,就拿價格差不多的零跑全新C01 525尊享版(14.88萬)和比亞迪漢EV榮耀版 506km 尊貴型(17.98萬)來好好比比,看看它們在智能化、底盤還有舒適性上到底咋樣,到底哪款車在這個價位裡更值得推薦。

先說說智能化吧,這年頭買車,智能化水平高不高,那可是很多人看重的一點。零跑全新C01在這方面可是下足了功夫,整了一套全新一代Leapmotor OS數字座艙,裡面有三塊大屏,分別是10.25英寸的全液晶儀表、14.6英寸的中控屏,還有10.25英寸的娛樂副屏,這三塊屏能聯動起來,讓車裡的科技感直接拉滿,用起來也特別方便,信息一看就明白。而且,這背後還有8295芯片撐腰,性能那是槓槓的,不管是導航、聽歌還是語音控制,用起來都流暢得很,還有一堆娛樂APP可以用,開車出門再也不會無聊了。

比亞迪漢EV呢,智能化這塊也做得不錯,15.6英寸的中控屏能轉,12.3英寸的全液晶儀表看着也挺舒服,科技感也是有的。不過呢,它用的D100芯片,跟8295比起來,性能上還是差了點意思,特別是處理複雜任務或者跑大型應用的時候,可能會感覺到點差別。還有,在智能駕駛輔助這塊,零跑全新C01也是不含糊,6個車外攝像頭、1個車內攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達,這些硬件加起來,自動泊車、起步喚醒這些功能都有,L2級別的自動駕駛也是輕輕鬆鬆。比亞迪漢EV榮耀版呢,傳感器數量和智能駕駛功能上就差了點,雖然也是L2級別,但用起來可能就沒那麼順手了。

再來說說底盤和舒適性,家用車嘛,開着穩不穩,坐着舒不舒服,那可是很關鍵的。零跑全新C01在這方面可是下了大功夫,前雙叉臂加上後五連桿獨立懸架,這配置可不簡單,開起來穩當,坐着也舒服,特別是過坑窪路的時候,顛簸感基本都能過濾掉,車裡的人坐着就穩了。還有那個CTC電池底盤一體化技術,也是挺牛的,優化了底盤空間,還降低了車重心,這樣一來,零跑全新C01不管是跑高速還是快速過彎,都能保持很好的穩定性和操控性。

比亞迪漢EV呢,用的是前麥弗遜加後多連桿獨立懸架,這套懸架在市場上挺常見的,調校得偏舒適,再加上FSD可變懸架系統,開起來也挺平穩的。不過呢,要是追求操控性和穩定性,漢EV可能就顯得有點保守了,激烈駕駛的時候,可能會感覺到點側傾和操控響應的延遲。

舒適性配置上,兩款車也是各有千秋。零跑全新C01的前排座椅設計得挺運動,還有菱形格紋工藝,看着就高級,坐着也舒服,包裹性和支撐性都不錯。前後排座椅都有加熱、通風功能,特別是後排座椅還有加熱,冬天坐車那就暖和多了。比亞迪漢EV的前排座椅用的也是好皮質,加熱、通風都有,但設計上就比較傳統了,沒什麼新意,後排座椅功能上就簡單了點,沒有加熱,這對於後排乘客來說,可能就差點意思了。

總的來說,零跑全新C01和比亞迪漢EV在15萬這個價位的新能源家轎裡,都是挺不錯的選擇。不過呢,要是細細比起來,零跑全新C01在智能化配置、底盤質感還有舒適性上,表現得更全面一些。智能化水平上,它走得更前一些,科技配置也更豐富實用;底盤調校和乘坐舒適性上,它也是做得挺好的,更能滿足現在家庭對高品質出行的需求。比亞迪漢EV呢,雖然也不錯,但有些細節上還是差了點意思,更像是從傳統燃油車慢慢過渡到新能源車的產品。所以,要是你是那種追求科技感,又看重駕駛質感的年輕消費者,零跑全新C01可能會是個更值得考慮的選擇。