筆電之路 臺商的舊愛與新歡

因長賜號一度封閉蘇伊士運河，中國推銷中歐班列。圖爲始發自德國漢堡的中歐班列「長安號」首趟跨境電商物流專列駛入西安國際港務區西安鐵路集裝箱中心站。 （新華社）

中歐班列最早是「筆電之路」，隨着西中東3條中歐班列相繼運行後，現在東南沿海、長三角臺商都加大利用，尤其近年來海運一櫃難求、運費水漲船高，更加凸顯中歐班列優勢。

2011年開通的渝新歐鐵路，從重慶出發一路至德國，是大陸最早的中歐班列。2008年重慶開始佈局筆電產業，引進惠普、宏碁、華碩等三品牌商，富士康、廣達、英業達、仁寶、緯創、和碩等6大代工廠，生產包括戴爾、東芝、索尼、蘋果、小米等幾乎所有筆電品牌。2020年重慶筆電產量突破7000萬臺，連7年全球第一，全球每3檯筆電就有1臺重慶製造，這些產品都是透過中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等運往世界各地。

東南沿海、長三角臺商也加大利用中歐班列。廈門臺商協會會長吳家瑩指出，以廈門爲例，有80%以上運量由臺商冠捷電子承包，透過陸路將彩電等貨品運到歐洲，一年可出2000多個貨櫃；臺灣來的冷凍水產、蔬果等，也可透過中歐班列運往歐洲。

義烏臺商協會榮譽會長郭令彬此前表示，去年從浙江義烏髮車的中歐班列運輸量火熱，當地臺商也增加利用，常態化的中歐班列替臺商增加發貨通路，提高運輸效率與成本間的權衡與彈性。江蘇崑山的仁寶、緯創也利用公鐵聯運的物流方式，有少量貨物通過中歐班列出口。在大陸長期經營中歐鐵路的臺資企業臺驊投控旗下鄭州分公司主管日前表示，塞船事件當週，臺驊貨物裝櫃量增加約3成，主要來自蘇州、南京、東莞等地區的器材設備和衛生紙等日用品，這些貨物將通過中鄭中歐班列（鄭州）運往德國漢堡港口。

吳家瑩指出，中歐班列跟海運比起來，除分散運輸風險外，同時還有運輸時程的優勢。以廈門到歐洲爲例，海運航程大約要35天，而中歐班列則約15天左右。他指出，中歐班列已不僅臺商關注，日本、菲律賓等公司，都在爭取擔任貨代公司。近期廈門市政府也在看重RCEP需求下，研擬是否擴大廈門列次數量。