百度創辦人李彥宏無懼逆風 穩步實現All in AI大計
百度與阿里巴巴、騰訊並列BAT，爲中國互聯網三大巨頭，但創辦人李彥宏帶領百度走的路明顯與A、T專注與支付及互聯網不同，是專研於AI相關，使其一度脫隊，BAT中的B也漸漸被京東等取代。然隨着AI與電動車的興起，百度大動作回港上市，又開始密集的出現在大家眼前，BAT誰勝誰負？似乎還是未知數。
新浪財經報導，回首過去數年，百度是在AI技術上投入最早也最不惜重金的中國公司。2016年9月1日舉行的百度世界大會上，李彥宏就對外宣佈人工智慧是百度核心中的核心。
2017年，李彥宏喊出了「All in AI」的口號，也是在這一年，百度收購了渡鴉科技，整合L3及L4成立智慧駕駛事業羣，也整合包括NLP（自然語言處理）、KG、IDL（深度學習實驗室）、Speech、Big Data等在內的百度核心技術，併成立了AI技術平臺體系。
不過，李彥宏剛喊出「All in AI」時，遭到了外界的調侃和嘲笑，世人多認爲這是百度在互聯網失利後的無奈之舉。喊出「All in AI」那一年，李彥宏乘坐一輛紅色的無人駕駛汽車開在北京北五環，結果還被開了一張罰單，都讓市場更加不看好李彥宏的AI大計。
但李彥宏絲毫不放棄，他2020年透露，百度對AI的投入是長期的、持續的，過去十年百度每年研發投入佔營收15％以上，AI技術研發就是百度種下的種子之一。其中，2019年研發費用達人民幣（下同）183億元，佔公司營收的17％，2020年爲195億元，佔公司營收的18％。
就在沉潛的這些年，百度在AI領域的積累正在讓公司的一切發生變化。All in AI的第一步，是大規模部署Apollo。截至2020年底，Apollo自動駕駛測試車隊規模已超過500輛，獲得專利數2,900件，測試里程總計超過700萬公里，獲得測試牌照總數超200張，其中載人測試牌超過150張。
同時，百度已與10家領先的汽車製造商簽署戰略協議，通過Apollo自動駕駛服務（包括百度高精地圖及自主泊車服務）爲其賦能。目前，百度自動駕駛領域，無論是測試里程數、兩次人工干預之間能夠行使的里程數，以及在大陸國內所拿到的智慧駕駛牌照數上，均明顯領先國內同行。
且不只要爲車企賦能，2021年1月，百度宣佈與吉利控股合作。一個月後，百度與吉利推出新合資公司集度汽車，正式加入造車行列。此外，選擇在這個時間節點回港上市，也讓外界重新對百度進行估價。
目前市場對百度造車多是積極迴應。華興證券對百度智慧駕駛系統的變現預測爲，百度在中國ADAS（高級駕駛輔助系統）市場具有AI軟體、本地化數據積累、ADAS地圖基礎設施的優勢，預計2025年自動駕駛產品的銷量將達到70萬輛，淨利潤將達140億元。
不過多數機構也認爲，在與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的競爭中，百度最終能否勝出也還未知。
李彥宏曾經誓言要把行動互聯網時代錯失的那些光陰都追回來。從老牌搜索引擎巨頭到AI公司，換了資本故事的百度，能否像李彥宏上市時所提到的：「百度仍然是一家心中有着遠大理想的小公司，勇敢奔赴星辰大海」，全球市場都在關注。