奧迪要找中國車企買電動平臺？誰家勝算最大

最近關於奧迪的新聞有點多，前兩週先是大衆集團資本日活動上，CEO認爲奧迪表現不如預期，緊接着就宣佈了奧迪換帥的決定。

但是顯然，這些動作只是前菜，德國《汽車週刊》今天又爆了一個猛料，說爲了在中國市場應對電動車激烈的競爭，奧迪打算直接從中國電動車企競爭對手的手裡買下電動平臺的授權，這樣能夠縮短開發時間。

這個消息還是有些炸裂的，德國豪華品牌打算從中國車企手裡買電動平臺授權，不就相當於變相承認了，電動車技術這方面自己確實技不如人了？

如此勁爆的傳聞，我們第一時間試圖聯繫奧迪中國方面給一個回覆，但是未果。

不過這並不妨礙我們繼續跟進這條線索，因爲在微博上，網友們可是討論得熱火朝天，一聽說奧迪要和中國電動車企業合作了，甭管靠不靠譜，先把名字想好了。

有一說一，在吃瓜這件事上，我就服中國網友。

當然也有人提出了質疑，認爲這件事太不靠譜，搞平臺、尤其是電動車平臺，大衆集團數一數二啊，奧迪在集團內都解決不了這個事，還至於求助中國車企？

大衆集團自己本身的電動專屬平臺就有三個，MEB、PPE和SSP。此前由於軟件研發進度緩慢，讓後兩個平臺的落地速度比預期慢了不少，但是大衆集團已經在迎頭趕上了。

資本日上CEO奧博穆強調，2024年奧迪將正式推出首款基於大衆集團PPE平臺的純電新車Q6 e-tron，並承諾，儘管軟件研發影響了進度，奧迪參與研發的另一個SSP平臺，將按照原計劃於2026年推出。

如果德媒的報道不是空穴來風，要麼是奧迪對目前兩個平臺落地的速度還是感覺不滿意，要麼就是這兩個平臺還不足以支撐其未來的電動產品陣容。

因爲按照此前規劃，到2025年奧迪將推出20款新車，其中10款是純電動車；2026年開始奧迪只推出純電動車，2033年開始逐步停產內燃機車。

以現有兩個平臺落地時間來看，確實是時間緊任務重。從這個角度看，找到中國車企現成的電動平臺授權，直接在成熟的平臺上開發新車，也不失爲一個好辦法。

那麼問題來了，假設奧迪真的在和“一家競爭對手談合作”，誰最有可能？

先看看國內的電動車企業都有哪些成熟的平臺，比較有名的是比亞迪e3（參數丨圖片）.0、吉利浩瀚、長安EPA、廣汽AEP3.0、上汽星雲、蔚來NT2.0和小鵬扶搖。

比亞迪自己本身有騰勢和仰望這些高端品牌，蔚來定位也是如此，都和奧迪屬於競爭關係，再談合作授權的可能性不太大。

吉利集團的浩瀚平臺已經在吉利、沃爾沃、路特斯、smart等多個品牌上應用了，本身也在走對外技術授權的路，去年11月就和波蘭汽車製造商ElectroMobility Poland簽訂了協議，授權給對方浩瀚架構。

所以雖然吉利集團旗下也有高端品牌和奧迪是競爭關係，不過也不排除這個可能性。

廣汽和長安和奧迪沒有什麼合作基礎，定位上似乎也無法滿足奧迪的高端需求，那麼最有可能的就剩下上汽了。

本身上汽和奧迪是有合資合作的，將星雲平臺授權給上汽奧迪，在智己、飛凡、榮威、名爵之外再增加一個豪華品牌落地，也算肥水不流外人田。反正上汽通用有自己的奧特能平臺，對星雲也沒興趣。

當然，這些都是我們的猜測，畢竟官方沒有表態，如果你們有自己的看法，也歡迎評論區討論一下。