30天3個同級第一被擊敗,買小鵬M03的人,會後悔嗎?

9月26日之前，小鵬MONA M03有三個同級第一，即同級最強智艙、最強智駕、最大空間，也正是因爲這三點，新車在過去一個月的訂單持續爆火，上市不到一小時，大定破一萬，48小時鎖單超三萬，最新數據是已經超過了八萬，而重點是，小鵬在今年一季度的全產品交付量也纔不過2.18萬，一臺車刷了品牌三個月的成績，總算是從“蔚小理”上半年銷量墊底的尷尬裡，找到了些慰藉。在小鵬MONA M03爆火的同時，這個月對手們也沒閒着，先是有超級增程+華爲乾崑智駕加持的深藍L07登場，後有15萬就能買到激光雷達的AION RT入局，還有東風本田技術背書的靈悉L，從價格看，火力都對準了10-15萬，而且從用料、空間再到技術，單拎一條出來都相當能打，這些都是小鵬新車正面交鋒的強勁對手，而且根據最新統計，AION RT上市24小時訂單已經破1.6萬，面對這一輪的較量，小鵬MONA M03爆火的日子，還能持續多久？M03訂單超同期G6,小鵬又要卡在交付難？訂單量爆起來了，能不能儘快交付出去，又一次成了擺在小鵬面前的一個難題。據小鵬汽車APP顯示，515長續航和620超長續航版，鎖單後預計交付時間在9-13周，580超長續航Max則在明年春節後，而在兩週前，低配版本的交付時間還在7-9周左右，若照此節奏推算，銀十月過後交付只會變得更久。上一次，也就是去年6月，小鵬G6上市後成功搶佔了智能B級SUV的風口，短期內獲得了大量訂單，但由於前期準備不足導致產能沒跟上，直接觸發了大量用戶退訂，原本有機會成爲小鵬銷量的有力增長點，但結果截止到目前，小鵬G6的最高銷量一直停留在8750臺，而這也已經是去年11月的事情了，對比同期起步的蔚來和理想，單車月均銷量最低也在2萬臺以上，一系列的連鎖反應讓小鵬甚至一度跌出新能源銷量排行TOP10。所以，吃過交付難的虧，小鵬確實沒理由在同一個地方再犯一次錯，據何小鵬本人透露，目前小鵬MONA M03的訂單量已經超過了同時期G6的表現，所以在上市10天內，小鵬針對肇慶工廠擴產了2次，要求工廠、配套商加班連軸轉，具體精確到全9月26日之前，小鵬MONA M03有三個同級第一，即同級最強智艙、最強智駕、最大空間，也正是因爲這三點，新車在過去一個月的訂單持續爆火，上市不到一小時，大定破一萬，48小時鎖單超三萬，最新數據是已經超過了八萬，而重點是，小鵬在今年一季度的全產品交付量也纔不過2.18萬，一臺車刷了品牌三個月的成績，總算是從“蔚小理”上半年銷量墊底的尷尬裡，找到了些慰藉。在小鵬MONA M03爆火的同時，這個月對手們也沒閒着，先是有超級增程+華爲乾崑智駕加持的深藍L07登場，後有15萬就能買到激光雷達的AION RT入局，還有東風本田技術背書的靈悉L，從價格看，火力都對準了10-15萬，而且從用料、空間再到技術，單拎一條出來都相當能打，這些都是小鵬新車正面交鋒的強勁對手，而且根據最新統計，AION RT上市24小時訂單已經破1.6萬，面對這一輪的較量，小鵬MONA M03爆火的日子，還能持續多久？M03訂單超同期G6,小鵬又要卡在交付難？訂單量爆起來了，能不能儘快交付出去，又一次成了擺在小鵬面前的一個難題。據小鵬汽車APP顯示，515長續航和620超長續航版，鎖單後預計交付時間在9-13周，580超長續航Max則在明年春節後，而在兩週前，低配版本的交付時間還在7-9周左右，若照此節奏推算，銀十月過後交付只會變得更久。上一次，也就是去年6月，小鵬G6上市後成功搶佔了智能B級SUV的風口，短期內獲得了大量訂單，但由於前期準備不足導致產能沒跟上，直接觸發了大量用戶退訂，原本有機會成爲小鵬銷量的有力增長點，但結果截止到目前，小鵬G6的最高銷量一直停留在8750臺，而這也已經是去年11月的事情了，對比同期起步的蔚來和理想，單車月均銷量最低也在2萬臺以上，一系列的連鎖反應讓小鵬甚至一度跌出新能源銷量排行TOP10。所以，吃過交付難的虧，小鵬確實沒理由在同一個地方再犯一次錯，據何小鵬本人透露，目前小鵬MONA M03的訂單量已經超過了同時期G6的表現，所以在上市10天內，小鵬針對肇慶工廠擴產了2次，要求工廠、配套商加班連軸轉，具體精確到全英文5hvw.Cn國的日交付量有多少，小鵬官方並沒有說，但何小鵬對接下來的發展，顯得相當自信，給出了下一季度小鵬MONA M03最低交付4.1萬臺，最高4.5萬臺的目標。也就是說，往後小鵬M英文gxiet.CnONA M03的月均交付量，至少要保持在1.5萬臺以上，從肇慶工廠月產能1.8萬臺的能力看，這個目標實現起來不難，但問題是，該工廠設計年產能20萬臺，還負責G9、P7、P5、英文besttrade.net.CnX9以及上市在即的P7+生產製造工作，算上MONA M03一共6款車，扎堆搶1.8萬月產能，這該如何合理分配產能提高交付效率呢？答案只能是讓廣州工廠（年產能12萬臺）和武漢工英文j9wl.Cn廠（年產能10萬臺）分擔G6和G9的產能任務，而加班擴產也只是暫時的，長期穩住MONA M03的產能纔是更關鍵的。短期內訂單量爆發式增長過後，是不是說交付就一定會變得舉步維英文guoruimuye.Cn艱呢？並不是，就拿比亞迪來說，元PLUS、海豚、秦PLUS、秦L的相繼推出，比亞迪已經完成了對A0級SUV、A0級轎車、A級轎車、B級轎車的銷量“屠榜”，這幾款銷冠的月均交付英文menreng.Cn量基本都維持在3-4萬臺，平均一天就能交付1000臺左右，在如此規模的交付量之前，比亞迪又做了哪些工作呢？如果說八大工廠本身就佔了數量優勢，但體量最小的濟南工廠，年產能力也在英文sousoule.Cn30萬臺，比目前小鵬最大的肇慶工廠還多10萬臺。還有，坦克300在2021年的現象級爆火，雖然也一度曾讓重慶永川工廠陷入生產排期大量積壓的問題，但坦克的做法是，沒有采取加班英文sybyp.Cn擴產，而是用半個月時間對該工廠停線提產改造，年產能由之前的15萬臺提升到25萬臺，所以這就折射出兩個問題了，一是企業是否足有足夠的經費做改建支撐，二是產品是否具備足夠強的競爭英文huang-se.Cn力，在細分市場長期站穩腳跟，這對於在今年仍處虧損狀態的小鵬而言，加班擴產或許正是眼下的唯一不冒險的辦法，至於MONA M03能否能維持熱賣潮，還需要時間慢慢發酵，不過擺在眼前英文csyxx.Cn的事實是，對手們已經亮出了比它代替性更高的產品力，留給“鵬式爆款”的時間，顯然已經不太多了。從操控、技術再到空間，小鵬都打不過對手？前面已經提到，這個月純電新車市場相當熱英文xqddd.Cn鬧，深藍L07、靈悉LL和AION RT，對應的起售價分別是16.69萬元、12.98萬元和11.98萬元，如果說小鵬MONA M03的熱銷，是因爲價格足夠便宜，性價比高，那英文tt6655.Cn和這三款新車比較一番，就能發現不論是操控、技術還是空間，都有更強的可替代性，所以若是去談性價比，小鵬幾乎不在一個桌子上。先來聊底盤。電動化時代，三電技術的表現固然不能忽視，英文iongco1.Cn但這也不代表像底盤這類核心部件不再重要了，恰恰相反，隨着智駕技術向端到端大模型更迭，越來越多的車企又重新回到底盤部分開卷，華爲的途靈底盤就是典型的例子，所以即便是新能源汽車，英文w5482.Cn底盤的表現依然直接關乎到駕乘感受，這一點是整車製造企業自始至終也繞不開的。從定位看，小鵬官方將MONA M03定義爲“智能純電掀背轎跑”，掀背可以理解，即車身結構不是傳統的英文carabas.Cn三廂車，但“轎跑”估計就沒在指操控了，因爲從底盤看，小鵬給出的佈局方案是前麥弗遜後扭力樑，對於十萬級的車來說，這套結構比較普遍，比如AION RT和靈悉L也用的這套佈局，勉強英文t4270.Cn夠家用但絕對談不上驚豔，同時這也直接決定了操控上限，另外，爲了配合車輛外觀的審美要求，小鵬MONA M03的輪轂僅提供18英寸和19英寸，尤其是後者搭配的輪胎規格，扁平比只有英文chacs.Cn40，這就給後排乘坐的舒適度帶來了相當大的挑戰。價格往上提4萬多，深藍L07的底盤優勢就來了。後懸本可以用五連桿就足夠了，但是深藍卻用上了主打操控的H臂式多連桿，而且還採用英文cuaner.Cn了筒簧分離的結構，一方面是保證了後排的舒適性，另一方面則保留了操控穩定性，當然，還有設計構造的考慮因素，在允許後橋塞一臺電機之外，幾乎沒有侵佔後艙的乘坐空間，這三點我們拆來細英文c8788.Cn聊。首先，H臂式多連桿，可以看作是五連桿爲了強調操控的變種產物，再往前倒就又是雙A字臂的衍生產物，相比起傳統五連桿，H臂式多連桿由於沒有拖曳臂結構，因此後排的座椅可以最大程英文iltg.Cn度的向後挪，最多移到後輪拱處，因爲無論如何座椅也不能直接放在後懸縱向受力的上方，所以輪拱對座艙空間的侵佔就相對較少，換來的結果就是，後排腿部的空間表現會更加友好，再加上軸距比英文151079.CnMONA M03多了85mm，就乘坐空間這塊，深藍L07顯然擁有更多優勢。其次，H臂式多連桿的特性還在於操控。H形結構可以實現和縱向制動力的解耦，避免了後輪的扭轉和前束的變英文szwss.Cn化，再加上H臂多連桿需要大量剛度更高的鋁合金材質鑄造，通俗些說就是過彎時後輪不發飄，整體底盤更緊湊、穩定，而筒簧分離結構的出現，則可以看作是神龍L07在舒適和操控之間的平衡，英文kaoname.Cn所以起售價貴4萬多，換來的體驗將是截然不同的。如果說小鵬MONA M03沒主打年輕人要的操控，就是強調一個舒適用車空間，那它真的做到了嗎？首先就可以說打不過前面提到的深藍L英文186sf.Cn07了，後者車身尺寸不僅更大，第二排的空間還基於底盤技術奠定了較高的利用率，那和同底盤懸架的AION RT和靈悉L比呢？給出小鵬MONA M03能贏的答案，似乎也不太樂觀。英文177144.Cn先搬AION RT的幾個參數來看，後排頭部空間940mm、腿部空間943mm，座椅高度320mm，臀部角接近95°，座椅內部除了用上雙層高密度海綿填充外，還給到了通風功能，這英文nuoshoupai.Cn些就基本是一些B級車的表現了。靈悉L這邊，軸距雖然是這三款車最小的，但在空間分配利用上算是沿襲了本田MM空間理念，儘管沒有CTB一體化技術來降低車座高度，但在造型設計上做了些英文allenbikeracks.Cn彌補，C柱傾角在轎車中算較直的，還有常見的全景天窗，這些在一定程度上給頭部創造了更多可能，另外後排還有同款凌派的小桌板，中控臺有軟質搪塑工藝，AION RT也有大量軟皮質用料英文weedharvester.Cn，就舒適度和做工細節來看，AION RT和靈悉L都沒有用太多的工業塑料，在十多萬的價格帶裡，這兩款車型的產品力確是不止一個亮點。至於新勢力最擅長的智駕，小鵬MONA M03英文pckb.net.Cn只有售價15.58萬的頂配支持XNGP，和普通版本差價2.6萬，深藍L07帶華爲乾崑ADS SE的版本，差價在1.5萬，AION RT帶激光雷達的高階智駕版本，差價在2萬，當英文bjsjboy.Cn然，對比哪套智駕系統更值的選，這還要看用戶自身的需求來看，但至少在操控、技術和空間上的表現來說，AION RT、深藍L07和靈悉L這三款車型對小鵬的圍剿，確實是機會能終結小鵬MONA M03的爆火。