2024 廣州車展：淘汰賽前夜，萬物競逐
向上、向外、向內，所有參展車企都使出渾身解數在尋突破、求出線。
作者 | 新智駕
編輯 | 李雨晨
臨近廣州車展開幕，中國新能源市場迎來重大里程碑。
就在11月14日，中國新能源汽車年度產量首次突破了1000萬輛，中國由此成爲全球首個新能源汽車年產量達到 1000 萬輛的國家。
未來已來，電動化就是現在，智能化之戰已經打響。這也意味着這個曾經市場將增長放緩，競爭會更加激烈，新能源汽車的下半場，淘汰賽開啓，新能源汽車只能越跑越快，沒有停下來、慢下來喘口氣的機會。這份心情，瀰漫在廣州車展展館內。
10月25日上午9點，中國進出口商品交易會展館擠滿了來自五湖四海的人們，與此前兩大車展有個不同點是，今年的廣州車展，少了美女車模，但多了美女主播，她們密密麻麻站在不同的車前在玩命直播。某一瞬間有種到了直播機構的錯覺。
向上、向外、向內，所有參展車企都使出渾身解數在尋突破、求出線。
畢竟，從年初睽違 4 年的北京車展，到9月的成都車展，到今天開幕的廣州車展，至此 2024 年國內 3 場 A 級車展已接近尾聲，而廣州車展作爲本年度的年終壓軸之展，一定程度上影響了車企2025年能否過個安心年。
雷峰網《新智駕》盤點了各大車企在廣州車展上的新發布，不乏具有創新性與爆款潛質的產品，而面對愈發激烈的市場競爭，還留在牌桌上的各家車企都在積極求變，及時調整戰略與戰術。
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小鵬：連續兩大爆款，小鵬逆轉頹勢、滿血復活
今年以來，小鵬汽車從低谷走出，滿血復活，攻勢兇猛，連續推出MONA M03和P7+兩款爆款產品。
C級車，全系標配高階智駕，800V，續航602km-710km，超大空間，入門版只要18.68萬元，超長續航版只要19.88萬元。
11月7日發佈小鵬P7+時，小鵬汽車已經按照小鵬MONA M03上市5倍流量對服務器進行了擴容，但服務器依然崩潰，據悉小鵬官網的流量是MONA M03上市時的20倍。
小鵬P7+在官網服務器崩潰的情況下，12分鐘內狂攬1萬大定訂單，要知道此前8月份上市的MONA M03上市48小時才攬獲3萬訂單。何小鵬表示，小鵬P7+已經加了三次產能，即將討論加第四次。
2024廣州車展上，小鵬汽車董事長何小鵬透露，自小鵬MONAM03上市以來，已連續兩個月銷量突破萬輛。而且在完成三次工廠擴產的情況下，11月產能提升了40%，並計劃在春節前將月產能目標提升至2萬輛。
小鵬汽車近期銷量表現強勁。9月銷量突破2.1萬輛，同比增長39%，環比增長52%，創下單月交付歷史新高。2024年前9個月，小鵬汽車累計交付新車共9.86萬輛，同比增長21%。10月，小鵬汽車共交付新車23,917臺，同比增長20%，環比增長12%。
基於小鵬圖靈AI智駕體系，成爲行業首家用一套智駕軟件以及基於端到端大模型實現車位到車位的企業。打通了地庫、閘機、城區道路等場景。何小鵬在發佈會上宣佈，小鵬P7+車位到車位智駕體驗今日開啓全網首測。
今日廣州車展上，小鵬P7+和小米SU7 Ultra齊聚一館，雷軍探班小鵬P7+展臺時，何小鵬向雷軍蘇炳添等人介紹了小鵬P7+全系標配高階智駕、座椅通風、加熱、按摩等功能。
在11月6日小鵬汽車AI科技日上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬宣佈將推出增程式電動車。這是自公司成立起，做了 10 年純電動車後正式加入增程陣營，發佈小鵬鯤鵬超級電動體系，此後小鵬將純電、增程兩條腿走路。
2025年的增程車市場，又有好戲看了。
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蔚來：全系標配中央計算平臺ADAM，衝擊汽車算力天花板
此次車展，蔚來公佈了今年的銷售成績。2024年1-10月，蔚來公司共交付新車170257臺，同比增長05%。截至目前，蔚來公司已累計交付新車619851臺。今年1-10月，蔚來品牌共交付新車165106臺，同比增長30.97%。截至目前，蔚來品牌已累計交付新車614700臺。
此外，蔚來還帶來多款新車，傳奇電動超跑EP9、旗艦車型ET7和ES8領銜登場。
除了多款新車亮相外，蔚來還首次展示了其第四代換電站。這一創新補能設施底部結構採用了透明化處理，配合現場大屏，揭秘了蔚來換電站的高效運行機制。相比上一代換電站，蔚來第四代換電站實現了多項技術突破。換電速度提升了22%，最快僅需2分24秒即可完成換電操作。同時，電池倉位數量增至23個，日服務次數最高可達480次，有效緩解了換電高峰期的等待問題。
另外，蔚來還展示了中央計算平臺ADAM。蔚來2024款產品全系標配中央計算平臺ADAM，集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片及4顆英偉達Orin X智能駕駛芯片，在接下來很長一段時間都將是汽車算力的天花板。
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理想：晉級百萬俱樂部，端到端+VLM技術再迎突破
廣州車展前一天，理想汽車第100萬輛整車在江蘇常州製造基地下線，理想成爲中國新能源汽車行業第一位累計達成百萬輛生產和交付的造車新勢力玩家。
百萬輛，被認爲是一個汽車企業成熟的標誌之一，而擁有百萬級別的新勢力車企，亦是中國智能電動汽車發展的重要節點。
發佈會上，理想汽車公佈了全新一代智能駕駛技術架構——端到端+VLM雙系統的最新進展，OTA 6.5版本車機系統將於11月底正式推送，新增車位到車位智能駕駛、R-MAI後向誤加速抑制、R-AEB後向自動緊急制動、掌上車機等功能。
理想汽車產品部高級副總裁範皓宇表示：“基於端到端+VLM的車位到車位功能，已經開啓了萬人團和全國門店的試駕車的推送，並將逐步覆蓋理想全國門店的試駕車，11月底全量AD Max用戶都可以享受到車位到車位的有監督智能駕駛。”
據介紹，該能力新增“車位到車位”智能駕駛、R-MAI後向誤加速抑制、R-AEB後向自動緊急制動、掌上車機等功能，能夠輕鬆應對狹窄小區道路、環島、掉頭或者複雜施工場景等。升級後的車輛將支持全國高速收費站ETC自主通行，自動將導航終點匹配至AVP代客泊車路線，實現全程無斷點的智能駕駛體驗。
截至目前，理想汽車在2024年共完成了17次OTA升級，7月底至9月底，理想汽車的世界模型更新了25個版本。理想汽車方面認爲，模型性能會隨着訓練數據量的增大而提升，因此未來一段時間將不斷提升訓練量，目標是達到一千萬個訓練數據。累計升級及優化近1000項功能。
理想同學+任務大師2.0基於自研的基座大模型 Mind GPT，把“認知智能和強推理能力”第一次帶入了車內，能夠一句話生成專屬應用。OTA 6.5還將新增掌上後艙屏、HUD 增加當前時間顯示、行車記錄儀手動錄製等功能，讓車輛擁有更多玩法和可能性。
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比亞迪：MPV“夏”亮相，豪華車型佈局加速中
本屆車展最耀眼的非比亞迪莫屬，比亞迪包下一整個展館，攜旗下全部品牌及衆多車型亮相車展，聲勢浩大。
在車展上，比亞迪公開亮相全新MPV夏、仰望 U7、騰勢Z9和方程豹豹8等車型。
比亞迪王朝系列首款中大型MPV“夏”可以說是比亞迪此次車展一大看點，夏是比亞迪王朝系列的新 IP ，也是該 IP 的首款旗艦車型，也是首款 MPV 車型。
目前，比亞迪夏的內外設計都已經完整曝光，官方確認會在2025年一季度發售，售價在30萬級。
比亞迪作爲銷量大哥，隨着“夏”的上市，國內MPV市場競爭也將迎來更加激烈戰況。
除了大家熟知的王朝、海洋等車系展區人流火爆外，旗下高端品牌多款新車均到展，品牌熱度也有明顯升溫。
首先是車型較爲豐富的騰勢汽車，騰勢D9、全新騰勢N7、騰勢Z9GT齊聚亮相。
除已有車型到展外，此次車展騰勢汽車帶來全新車型——騰勢Z9，共推出5款車型，騰勢N9車身長寬高分別爲5258x2030x1830mm，軸距 3125mm，售價區間爲33.48萬元-41.48萬元。
在新車定位上，騰勢Z9與此前發佈的騰勢Z9GT稍不同，騰勢Z9更注重全場景出行和智能化體驗，期望能爲用戶提供個人愉悅、商務出行、家庭舒享等全場景豪華出行體驗。
不過，在內飾方面，騰勢Z9延續了Z9GT的設計風格，採用懷擋設計、4輻式多功能方向盤、大尺寸中控屏以及木紋裝飾等豪華元素。
在動力性能上，騰勢Z9提供了純電和插混兩種動力版本，純電車型最大續航達到630公里，而插混車型的綜合續航更是達到了1100公里。
同時，越野車系列的兩款車型方程豹5和方程豹8也來到展會現場。百萬級高端新能源汽車品牌仰望也攜全產品矩陣亮相，本屆車展，劃時代旗艦轎車仰望U7發佈EV、PHEV雙旗艦版本，並同步開啓預售。
在幾個專注打造豪華車的品牌中，比亞迪今年在騰勢上的發力明顯，陸續發佈MPV、SUV、轎車等全矩陣產品，多款產品覆蓋多樣需求，比亞迪在這一品牌建設中繼續走“車海戰術”的態勢非常明顯。目前，據官方數據顯示，騰勢這一品牌已擁有30萬+的用戶。
在這個數據背後，騰勢表示其銷售渠道側的創新起到了強大推動作用。據悉，騰勢汽車今年升級了“直營+經銷商夥伴”的渠道模式。截至目前，騰勢全國已開業直營門店+經銷商門店近380家，覆蓋超150座城市。
鋪產品，建渠道，比亞迪在騰勢品牌上精耕細作的姿態非常明顯。在拿穩中低端市場的基本盤後，比亞迪的觸角已經慢慢向上伸展，留給其他車企的時間不多了。
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極氪：極氪與領克走向融合，1+1能否大於2？
“以前極氪所在的市場，大概佔據市場30%~40%的目標人羣，極氪加領克能夠cover掉超過60%以上的用戶人羣，這個帶寬在拉大。”2024廣州車展上，針對極氪與領克的融合細節，極氪副總裁林金文做了更多分享。
林金文表示，領克主要做A級到C級，極氪主要做B級到D級，兩個品牌形成了錯位。
極氪的B級和C級車以純電爲主，更大的C級車和D級車將搭載超級電混系統，這套動力系統與領克不存在交集。而在有交集的部分，極氪主做電動，包括001、007與7X都沒有做混動車型的計劃，領克則主做混動；再往下的市場，領克有小型的電動與混動。
從價格帶的差異來看，領克位於15萬到30萬元的區間，極氪是在20萬到80萬元的區間。林金文說，極氪的定位是全球豪華科技品牌，極氪往後投放的產品價位都是高於現有產品，多數是以30萬元以上的產品爲主。“所以從定位上來說，（兩個品牌）服務不同的人羣。”
因此，在銷售渠道、品牌建設、用戶運營以及商業模式上，極氪和領克仍保持獨立，兩個品牌在研發、人員、數字化等中後臺，以及基礎設施、物流、倉儲、零部件等層面實現高度的共享和協同。
極氪與領克的融合，源自於兩個品牌不斷重合的價格區間以及動力形式。今年廣州車展上，領克推出了純電SUV領克Z20，更早之前推出了純電轎車領克Z10，與極氪的001、007與7X都存在競爭，兩個品牌的融合與協同也是爲了避免更激烈的內耗。
今年，整合與協同已經成爲吉利系的關鍵詞，如今智駕部分也逐漸明晰，吉利高階智駕主要由極氪團隊承接。廣州車展上，極氪正式發佈了浩瀚智駕2.0面向高階智駕的端到端Plus架構，基於端到端Plus架構的無圖城市NZP將於今年底全量推送，車位到車位的領航功能（D2D）將於2025年第二季度實現全國全量推送。
極氪副總裁、智能駕駛負責人陳奇表示，極氪儲備的方案不僅僅只有高階的，也有一些其他方案，對兄弟品牌的賦能會根據產品的定位來進行選擇。
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廣汽：開啓三年「番禺行動」，挑戰自主品牌銷量200萬輛
整個11月，廣汽集團的動作頻頻。
10月25日，廣汽集團發佈管理模式和組織機構改革公告；11月2日，廣汽集團總部正式搬遷至番禺汽車城，開啓一段自我變革的新徵程。
11月15日，廣汽集團攜旗下五大整車品牌五款全新車型重磅發佈，其中自主品牌首次“三箭齊發”，全面覆蓋純電、增程、插混細分市場。
同時，廣汽集團趁熱打鐵，開啓三年“番禺行動”，通過四大改革舉措，五大保障，在2027年實現自主品牌佔集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。
廣汽傳祺將與華爲深入合作，推出全新的中高級SUV、MPV和轎車三大系列車型，全部搭載華爲的高階智駕技術；埃安、昊鉑的主力車型將全系搭載廣汽增程技術，純電續航、綜合能耗都將達到行業領先水平。
在國際市場拓展方面，廣汽馬來西亞工廠和泰國工廠在今年建成投產，產品已經進入海外近70個國家和地區。
集團總部從廣州CBD遷往番禺的原因，廣汽集團總經理馮興亞在會後的採訪表示，CBD的廣汽中心是廣汽集團自有資產，並非是網傳的交不起房租，而是因爲番禺是廣汽自主品牌的搖籃和聚集地，這裡匯聚了傳祺和埃安的工廠、研究院、零部件產業基地以及廣汽智能網聯新能源汽車產業園，其中有3萬人左右的自主品牌相關員工，集團要搬到研產供銷的一線，讓聽到炮火的人來決策。
廣汽集團還整合、成立了3個新的部門，分別是產品本部、財務部、採購部。
產品本部是這次改革的核心所在，新成立的產品本部有700人，11月2日正式運營，產品研發實行IPD，在組織架構和產品流程上做全面引入，“產品定義－產品開發－產品上市”全流程統管，這一點涉及全集團決策流程的重大變化。
要抓成本就要從財務開始，第二必須抓住財務的“牛鼻子”。
採購，是最能發揮資源協同應的。埃安今年上半年的增長受阻，外因有電動車的增速放緩，只有百分之十幾，而90%的PHEV、REEV做不了，所以只能做純電動車。
廣汽集團近期正式修改了章程，埃安要進入REEV、PHEV增程細分市場。這一調整，爲傳祺與埃安在統一平臺上，根據不同消費者需求打造特色產品，現資源共享奠定了堅實基礎。相應地，廣汽在採購領域也進行了重大調整，成立了統一的採購本部，旨在實現資源的最大化共享。
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小米：第10萬臺下線，小米SU7 Ultra廣州車展火爆亮相
正如預料，小米所在的17.2展館成爲本屆廣州車展熱度最高的展館。
雷軍在廣州車展發佈會上，官宣小米汽車第10萬臺已於11月13日完成下線，僅用230天即達成這一里程碑，創造了全球新能源車企最快交付10萬臺的新紀錄。雷軍表示，小米SU7系列2024年度交付量將向12萬臺發起衝擊。最新公佈的數據顯示，小米SU7系列在10月交付超2萬臺，11月預計繼續交付超過2萬臺新車。
在發佈會上，雷軍官宣小米端到端全場景智能駕駛將於11月16日起開始定向內測，12月底開啓先鋒版推送；小米還宣佈，小米汽車智能底盤技術迎來發展做到量產一代、發佈一代、預研一代。
其中量產一代已上市，搭載閉式空氣彈簧+CDC可變阻尼懸架，行業首發博世DPB+ESP10.0和小米全棧自研的底盤控制算法。發佈一代即小米SU7 Ultra從紐北賽道獲取的調校經驗，搭載閉式雙腔空氣彈簧、高性能阻尼可變減震器以及三電機扭矩矢量控制系統。預研一代技術則包括小米超級四電機系統、小米全主動懸架、小米48V線控制動及小米48V線控轉向。在發佈會視頻內，搭載預研技術的小米SU7完成了跳舞、原地起跳、原地掉頭、圓規掉頭等動作。
在小米SU7 Ultra原型車剛創造了紐北賽道史上最快四門車紀錄不久之後，SU7 Ultra量產版車型也在此次車展上首次式亮相。接下來，小米汽車精英駕駛即將開啓，小米SU7 Ultra也將持續挑戰全國賽道，並將於2025年正式挑戰德國紐北賽道。
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零跑：銷量“穩三爭二”，B系列明年三款產品
近一年，零跑的勢頭非常強勁。10月，零跑月銷38177臺，連續第5個月創月銷新高，位居新勢力第三。四季度，零跑加速衝刺，11月最新周銷量達0.82萬輛，躍居新勢力第二名。
銷量的持續增長來自產品矩陣的協同上量。10月，零跑SUV家族零跑C16、C10、C11三款車均定單過萬，是當下15-20萬新能源主流消費市場最受歡迎的爆款產品之一。
國內銷量節節攀升的同時，海外市場動作穩步落地。9月下旬，零跑C10、T03正式在歐洲上市。截至10月底，歐洲已開業339家經銷商門店，均具有銷售加售後服務功能。
在廣州車展上，零跑汽車全新B系列首款全球化車型B10國內首秀，其中梵高《羅納河上的星夜》聯名款，將在未來成爲一道移動的風景。
零跑科技高級副總裁曹力表示：“B10作爲零跑全新B系列的首款全球化車型，也是零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰略伙伴關係之後的首款深度共創車型，來自雙方團隊的造型聯合評審、雙方的底盤團隊深度調校以及全球化的品質驗證等等，都爲B10帶來了更高的產品價值。”
他還透露，零跑全新B系列旗下的三款產品都將在明年內發佈，B10將在一季度正式開售。
零跑汽車副總裁周穎表示，零跑比較穩定和持續增長的口碑效應，對於現在的零跑爆發現象是背後底層很重要的邏輯。
下一階段零跑的品牌上聚焦兩點：一是“怎樣出圈”；二是“怎樣提亮”，希望覆蓋更多人羣的圈層，擦亮品牌屬性。
曹力透露，目前零跑智駕團隊有400人左右，還在持續擴大規模，零跑的端到端大模型在2025年上車。
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長城：20餘輛佔據3000米展臺，全新藍山是長城汽車唯一展出車型
發佈會上，長城汽車副總裁劉豔釗宣佈長城全場景NOA全國開城，長城汽車智能化發展就此步入新高度。
在技術層面，長城全場景NOA已先期具備全國開城條件，但長城汽車並未急於求成，而是恪守底線思維，堅持精益求精。長城全場景NOA的全國開放，基於超900萬公里的實車測試、超5000萬公里的仿真測試和多次迭代，通過重慶盤龍立交橋等複雜路況的直播考驗，是真無圖、真靠譜，實現從城市到鄉村、從主幹道到小衚衕全覆蓋的全國真開城，是源自深厚技術和造車經驗的“青出於藍”。
長城汽車CTO吳會肖進一步解讀了長城汽車在全場景NOA全國開城方面的佈局與努力，並就Coffee OS 3.1展開深入解讀。
作爲全場景NOA智慧旗艦SUV，全新藍山是長城汽車在智能化領域的典範之作，其背後是十餘年的智能化投入。
本次發佈會，既沒有坦克500，也沒有長城，全新魏派藍山是唯一展出車型，長城汽車3000多平米的展臺上，擺了20餘輛全新藍山，“青一色”的全新嵐山，似乎在宣告着長城汽車智能化轉型決心。
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樂道：首次亮相廣州車展，樂道L60 12月將實現單月交付破萬
在小米汽車展館對面的，正是樂道汽車。
作爲蔚來旗下瞄準家庭細分市場的主流品牌，樂道汽車首次亮相廣州國際車展，併發布L60車載大冰櫃，售價2880元。同時，樂道L60於今日開啓1.0.5 OTA版本推送，年底還將推送全新OTA版本。
樂道汽車首款車型樂道L60剛剛上市兩個多月，目前正在逐漸的爆發產能。
樂道汽車總裁艾鐵成宣佈，樂道L60車型的訂單量已遠超同期上市的其他車型。目前，該車型的生產計劃已經排到了明年一季度，且截至11月14日，已交付超過7000輛。
目前，樂道全面聚焦訂單交付，預計12月將實現單月交付破萬，2025年3月單月交付2萬。樂道持續佈局換電與服務體系，年底將提供超過1000座可用換電站，2025年4月將增至2000座。
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奇瑞：年底實現月銷超10萬輛的目標，爭當全科學霸
本屆廣州車展，奇瑞五大品牌參展，帶來了40多款參展車型和一系列的最新成果。
風雲有SMPV的概念車和獵裝概念車，A8L首發亮相，瑞虎序列油電全面煥新；星途星紀元ET帶來了增程四驅版；捷途山海帶來了T1、T2，以及全新亮相的自由者；大家期待的iCAR V23也將開啓預售。
多款產品集聚與多款新車亮相集中展現其在智能化、 電驅化領域的最新成果及未來發展方向。
現場發佈會上，奇瑞控股集團黨委書記董事長尹同躍稱過去奇瑞在新能源領域有些偏科，但好在今年正在慢慢追趕。
其表示，奇瑞新能源板塊銷量同比增速超過205%，月銷進入了行業前五，同時，奇瑞希望能在年底實現月銷突破10萬輛的目標。
在未來戰略規劃上，奇瑞將依託“2C+四智，以及ESG”的“6+1”戰略支點，加快佈局新賽道。
2C是電池和電芯，四智是智艙、智駕、智慧平臺和AI，加上ESG的全程引領。期望在技術加持下，爲用戶帶來差異化、個性化的產品。
而在此次車展中，奇瑞帶來全新的混動家轎王者風雲A8L、獵跑獵風、SMPV-勁雲三款產品發佈。
其中，奇瑞風雲A8L新車在外觀設計上進行了大膽的革新，與風雲A8相比，新款車長增加了10mm，而車寬、車高和軸距均保持不變，爲車內空間提供了良好的基礎。動力方面，將搭載1.5T C-DM插混系統。
而獵風概念車，主打的是運動性能，將搭載奇瑞自主研發的30000rpm超高速電機，百公里加速僅3.3秒，最高車速260公里/小時，採用奇瑞自研鯤鵬固態電池，能量密度達400Wh/kg，純電里程高達1500km+。
另一款概念車型爲勁雲，據官方透露，新車將搭載第七代鯤鵬超能混動 C-DM，其由 2.0T 發動機+雙矢量電機+3DHT變速箱組成，綜合續航里程超過2500公里。此外，還配備雙腔空氣懸架。
三款新車不論是外觀設計、空間設計，還是性能配置上，都極具個性化，配置各種個性化功能，
兩款概念車的多項個性化功能和前沿技術加持，讓此次新車頗有新勢力的影子，奇瑞在創新上花了很大功夫，接下來的重心也將轉至新能源板塊。
而正如尹同躍所言：“奇瑞將爭取不偏科，爭取當全科生、當學霸。
頭部市場又多了一位有力競爭者。
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智己：加入英偉達Thor芯片大軍，底盤首次與智駕深度融合既理想、小鵬、比亞迪之後，智己汽車也加入了英偉達Thor芯片大軍。在本屆廣州車展，智己宣佈將與Momenta、英偉達合作打造行業首批DRIVE AGX Thor芯片的量產智駕解決方案。
英偉達Thor芯片的算力高達1000TOPS，能爲自動駕駛端到端大模型提供更強的算力支撐。
目前，智己IMOS已經升級迭代至3.5.0版本。在這個版本中， 智己與Momenta合作打造的IMAD高階智駕系統已搭載一段式端到端智駕大模型。
此外，“靈蜥數字底盤”首次與IMAD深度融合，推出“靈蜥掉頭”和“雲臺車身”兩大新功能，提升用戶的智駕體驗
其中，“靈蜥掉頭”讓無圖NOA首次實現“雙向雙車 道、自動掉頭，一把過”，“雲臺車身”加強了車輛在高速高架NOA行駛中過大彎、 急彎時的平穩性、 安全性和舒適性。
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寶馬：智能化看點不大，性能最強的M品牌發佈新車寶馬的智能化轉型仍在路上。在2024廣州車展上，寶馬公佈了新款BMW X3的內飾與智能座艙。
新款BMW X3將搭載第九代BMW操作系統，界面以“零層級”爲原則，中央顯示屏以地圖爲打底，在操作上更簡潔。在一線城市，新款BMW X3可實現精確到車位的地下停車場導航。
寶馬宣佈，搭載“車路雲一體化” （V2X）技術的車型將在2025年1月量產，BMW 5系將是V2X技術的首發車型。
依託V2X技術，新款BMW 5系可實現前車緊急制動預警（EBW） 、闖紅燈預警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）3個主動安全預警功能。
據悉，中國是寶馬在全球的第二大研發網絡所在地，在中國有超過3000名研發人員。其中位於南京的寶馬誠邁軟件團隊到今年年底將擴大到600人規模。在寶馬的“新時代”車型中，中國的研發團隊參與頗多。
不過，比起在智能網聯上的進展，寶馬在本屆車展上最吸睛的地方，還在於M品牌新車的亮相。
M代表了寶馬性能最強的車型，寶馬即將在國內推出緊湊型轎跑M235L，追求極致的駕控體驗。
對話元戎啓行CEO周光：不打價格戰、不搞車海戰術
比亞迪成了最難複製的車企
對話何小鵬：我們爲什麼做增程車