2021年新能源汽車下鄉政策正在籌劃，不會納入中高端車型

（原標題：2021年新能源汽車下鄉政策正在籌劃，不會納入中高端車型）

“目前，2021年新能源汽車下鄉活動正在籌劃中，參與車企和車型會更多，覆蓋的城市範圍也將更廣。”日前，中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

據瞭解，自今年7月至今，由中汽協組織開展的新能源汽車下鄉活動已啓動山東青島、江蘇南京、海南海口、四川成都和雲南昆明五站。據工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊傑透露，新能源汽車下鄉車型近4個月的銷量已超過18萬輛。

許海東認爲，受新能源汽車下鄉等利好政策影響，今年我國新能源汽車銷量將超預期完成目標，全年銷量預計在125萬輛左右。

今年7月15日，工信部、農業農村部、商務部三部委聯合下發《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》明確，爲促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，決定於2020年7月~2020年12月聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。

截至目前，工信部先後發佈了三批新能源汽車下鄉企業和車型目錄，共有24家車企的61款車型參與新能源汽車下鄉活動。“自新能源汽車下鄉活動啓動以來，得到了社會各界廣泛關注，地方政府支持政策給力，汽車企業產品供給響應積極。”羅俊傑表示，在多項政策引導下，我國新能源汽車產銷呈現快速增長態勢。

中汽協數據顯示，今年10月，我國新能源汽車產銷量雙雙破16萬輛，單月產銷刷新當月歷史紀錄。“今年1~10月，國內A級、A0級新能源汽車銷量增長顯著，成爲今年新能源汽車市場復甦的重要推動力量，大部分新能源汽車下鄉推薦車型下半年表現優異。”中國汽車工業協會副秘書長柳燕表示。

不過，許海東認爲，我國新能源汽車銷量的快速增長，一方面受新能源汽車下鄉活動的帶動，另一方面則是由國內汽車市場回暖、各企業新車型的快速推出以及從中央到地方政府出臺的政策支持等多方面因素共同作用的結果。

在推動市場增長的同時，新能源下鄉活動也爲車企帶來了實惠。“參與新能源汽車下鄉活動以來，零跑汽車旗下以S01爲代表的車型銷量得到了明顯增長，今年零跑汽車累計銷量預計會超過1萬輛。”浙江零跑科技有限公司副總裁王穎告訴記者。

值得注意的是，在新能源汽車下鄉活動中，政府並不直接給予消費者購車補貼，而是由企業主動讓利。這意味着，車企銷售車輛越多，面臨的經營壓力也會越大。“目前，新能源汽車下鄉所售車型售價僅能平衡掉車輛零部件價格，額外的車型研發等資金還不能覆蓋。但參與新能源汽車下鄉活動，是零跑汽車打響品牌知名度和贏得用戶口碑的機會。”王穎說。

對此，許海東認爲，新能源汽車下鄉活動只是政府引導新能源汽車消費的開端，目的是倒逼車企控制成本，開發出更多適合新能源汽車下鄉活動的產品。

“事實上，不少車企已經計劃從今年下半年或明年開始，在保證車輛性價比不變的情況下，降低參與新能源汽車下鄉活動的車型成本，以求雙贏。”北汽新能源青島事業部副總經理劉磊表示，明年，北汽新能源計劃打造兩款新能源車型滿足農村市場需求。

值得一提的是，今年入選新能源汽車下鄉活動的車型，均爲享受優惠後售價在12萬元以下的新能源乘用車和物流車。許海東告訴記者，由於新能源汽車下鄉活動主要是爲了滿足農村低收入人羣的出行需求，後期不會將售價更高的中高端車型列入其中。