1.0L渦輪＋MQB底盤堪稱絕配 福斯POLO試駕開箱《乘駕篇》
▲福斯POLO採用1.0L渦輪增壓引擎，搭配全新進化的MQB AO底盤，雖稱不上熱血十足，但也算是飽富樂趣的一款掀背小車。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／綜合報導
看到「1.0L」渦輪增壓引擎配置，相信不少車友暗地裡都會嫌棄POLO不夠力；實際上115匹、20.4公斤米的帳面輸出，的確不是什麼亮眼的數字，但在七速DSG雙離合器自手排、MQB AO底盤加持下，卻也讓新世代POLO展現出相當均衡的動態身型。
還記得車壇前輩曾說過，就算引擎具備大馬力輸出，但變速箱、底盤要是沒辦法有相對應的表現，那說真的一切都是白搭；由此看來，新世代POLO早已摒棄了「大馬力至上」的既有思維，轉而以小排量爲主軸，展現出身爲新世代小車的全新樣貌。
▲POLO本次在臺僅規劃單一1.0L三缸渦輪增壓引擎選項，最大馬力115匹、峰值扭力20.4公斤米。
當然，小排量渦輪引擎的優勢爲何，相信車友應該都瞭然於心；對於車重僅來到1,190公斤的POLO而言，在既有硬體配置下，要繳出17.4km／L的平均油耗絕非難事；但難能可貴的是，在七速DSG雙離合器變速箱加持下，POLO小型五門掀背，實則也有破百加速僅需9.5秒的不俗表現。
實際上路一番，對應一般市區道路常見的巡航模式，這具1.0L渦輪引擎仍可從容以對各式路況，搭配升檔反應相當敏捷的DSG變速箱，輸出反應也不至於顯得過於溫吞、落拍；不過或許是三缸引擎先天特性使然，每逢起步之際，免不了總會發現自引擎室傳來的些微抖動及雜音，次數久了總也讓人有些心浮氣躁。
▲Polo變速箱採用DQ200七速DSG雙離合器系統，透過高傳遞效率和綿密檔位，提供順暢加速。
▲Comfortline即配備Keyless系統。
至於在山區道路當中，雖說DSG變速箱換檔邏輯已算聰明，但在激烈操駕需求下，總讓人有些跟不太上油門反應的錯覺；倘若如此，不妨直接切換到S檔，或是透過手動升降檔的方式，稍加減緩出彎時亟需動力的困頓，但可惜的是本次POLO並未配有換檔撥片，自然稍加影響了整體山區巡航的流暢性。
不過誠如早先所提到的，全新進化的MQB AO底盤自然也讓POLO這等歐系小車，展現出同級對手難以企及的紮實路感；在過彎時，鮮少出現一般日系、國產對手所易於出現的拉扯、不安定現象，即便車速略快，POLO仍是毫不猶豫地伏貼在地，在彎中畫出一美麗弧線。
▲MQB AO底盤平臺紮實的動態特性，是POLO仰賴的一大技術。
我也不諱言，採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定的POLO，整體調性仍是較爲偏向運動化設定；在路感回饋相對清晰的前提下，倘若僅是在市區踱步，總免不了被回傳至車室的頻繁碎震騷擾；但實際開上山路，卻又覺得懸吊支撐性並不若想像中理想，一來一往之間，似乎總讓人得按耐幾分熱血的基因。
但所幸MQB AO底盤平臺特性所致，巧妙地填補了懸吊支撐性略顯不足的缺憾，整體彎道反應及貼地表現，也讓POLO展現相當不俗的穩定基因，更讓人相當期待性能車款POLO GTI會在一樣的底盤基礎下，擁有何等表現。
▲或許是因爲胎圈採用節能胎設定，讓POLO在懸吊支撐性不足的前提下，相對少了幾分熱血的本錢。
回到空間表現上，在車身尺碼略微上修的前提下，POLO整體車室空間可說是有更爲寬裕的展演；雖說頭部空間因車頂線條下掠，多了幾分壓迫感；但所幸電動天窗配置，也不至於逼迫後座乘客非得屈膝以對。
▲POLO座椅泡綿相當紮實，提供相當優異的支撐性表現。
▲後座由於少了出風口、中央扶手等實用部件，因此對於乘客而言，似乎總不是如此友善。
但說真的，在後座並無出風口配置、中央扶手以及較爲硬挺的椅背特性使然，新世代POLO對於後座乘客來說，充其量僅算是一輛短、中程的代步用車；要是想要滿載長程出遊，駕駛恐怕得多花些心思安撫一下家人情緒。
▲中央鞍座也配有置杯架，但由於位置相對窄小，在使用上恐怕不是那麼理想。
▲中央扶手空間採狹長型設計。
▲POLO後行李廂擁有351公升至1125公升的收納表現。
主打配備戰的福斯新世代POLO，在配備編成上絕對有其誠意所在，再加上1.0L渦輪引擎、MQB AO底盤、七速DSG雙離合器變速箱等好料上身，似乎也讓這款入門五門掀背，展現出毫不「入門」的產品CP值。
雖說在選配好料全數導入後，讓福斯POLO的售價似乎有些挑戰級距邊界，但作爲Golf之下的入門之作，多元的配備編成，似乎也讓消費者能更因應所求，選擇更具彈性的優質作品。