專訪／日本重啓核電 豐田正和：發展氫能源爲長期計劃
《綠氫能時代》系列三
文／蔡百蕙
在福島的311核電廠事故後，一度沉寂的日本核電廠將陸續恢復運作。去年7月經產省宣佈的2030年能源組合中，核電佔比將恢復至2成，但反核聲浪仍高，日本政府如何面對民衆對核安龐大的疑慮？安倍內閣喊出的氫能社會目標是否有所矛盾？
針對日本與全球能源趨勢，在能源領域中，全球智庫排名第1的「日本能源經濟研究所」理事長豐田正和接受《ETtoday東森新聞雲》專訪，就全球能源來看，他認爲，世界能源狀況正在增加不確定因素，且持續深化中，包括原油價格大幅下跌和敘利亞內戰等導致中東地區不穩定等因素，而臺灣和日本皆爲能源進口國，若情況持續下去，將出現負面影響。
就在多重不確定情勢的深化下，日本政府宣佈核電佔比將逐步回升至20至22%(注)，豐田正和指出，民衆對核電的安全性的疑慮也是全球能源經濟中較大的不確定因素，但同時間，其實亞洲地區也正逐步增加核電設施。
▲日本將逐步回覆核電使用至20-22%。上圖爲曾發生311核事故的福島核電廠。(圖／達志影像／美聯社）
「日本雖然發生了核電廠事故，但沒有核電不能滿足能源安全(energy security)、能源效率(energy efficiency)和低碳排的環境(environment)等三個E的需求。」豐田正和說。
然而，他也坦承，對於核電可能的事故風險，日本國民仍反彈強烈，「甚至有超過50%的國民認爲，還是不用核電最好。」
正因爲核安疑慮，日本核電管制體系發生了根本的變化，將過去隸屬經產省的核安負責單位切割出來，成爲獨立管理的原子力規制委員會，2年前更制定了全世界最嚴格的新規制標準，厚達100多頁的文件，明訂抗震、防海嘯等天災的標準，且限制核電廠的運轉年限爲40年。
豐田正和強調，世界上不存在完全沒有風險的能源，石油、天然氣、煤碳、再生能源和核能，都有發生事故的風險，應該要權衡可以接受的風險程度，然後將風險儘可能地降低，「這方面應得到國民的理解，但成果還不足夠。」
▲能源經濟研究所理事長豐田正和強調，各種能源都有風險，現階段核能爲不得不的選項。（圖／記者謝婷婷攝）
增加再生能源、發展氫能
日本多數民衆仍然反核，於是，就在逐步回覆核電的同時，日本也積極地推動再生能源以及氫能源，先天缺乏天然資源發電，日本不得不佈局能源多元化，並且擴大節能計劃。
日本政府對於氫能源高度期待，豐田正和表示，取決於氫的製造來源，基本上氫是可以實現零排放的能源，在地球暖化和能源安全上，氫能源也能發揮很大的作用。
「氫能源是受到厚望，重要性僅次於核能的新能源。」
日本長期的氫能發展計劃也已經出爐。在今年3月份公佈的路線圖中，不僅要增加家用燃料電池的使用，也要推廣氫氣車的普及，最後階段則是把氫電運用在發電上。
▲以氫燃料電池爲動力的氫能車不排碳、只排水，是日本發展氫能技術的重要成果。（圖／記者蔡百蕙攝）
目前日本全國家庭用的氫燃料電池約15萬臺，2020年目標增加到140萬臺，2030年則計劃增加到530萬臺。
而日本各大車廠正積極研發的氫氣車，也有日本政府的大力支持，不僅首相安倍選擇豐田的第一臺氫氣車MIRAI爲座車，民衆購買氫氣車也提供200萬日幣的高額補貼，計劃在2020年要讓氫氣車從目前的400臺增加到4萬臺，2025年再增加至20萬臺，2030年更要一口氣增加到80萬輛。
氫氣車在15年內要成長2千倍！
不可否認地，氫能源的發展有一大困境，主要就在於成本太高，豐田正和直指：「氫能源如果沒有補助金，無法營利運作。」
▲豐田汽車推出全球首輛的氫燃料電池車，並命名爲MIRAI，日文爲未來之意。(圖／記者謝婷婷攝）
要推廣氫能源，製造成本就必須大幅地削減，日本雙管齊下，一方面尋求在澳洲或加拿大以便宜褐碳提煉氫氣，然後運送到日本，另一方面則研究以多餘風電或太陽能電解水產生氫，2個做法都能讓氫氣未來的價格更親民。
要實現廉價且大量的氫能供給，需要一段長時間的準備，根據日本經產省的氫能路徑圖，全國佈置完整的氫能供應煉放眼在2040年。