中彰投苗TPASS銷售成效不佳 中市估「1原因」：對公車族缺少誘因

公路局統計，中彰投苗TPASS通勤月票銷售僅南高屏的1/3。臺中市政府表示，TPASS對於軌道通勤民衆較具吸引力，臺中市民已享有雙十公車優惠，對公車族缺少誘因。圖爲臺鐵臺中站的TPASS專用通道。聯合報資料照。記者劉柏均／攝影

依據公路局統計，中彰投苗TPASS通勤月票銷售僅南高屏的1/3。臺中市政府表示，TPASS對於軌道通勤民衆較具吸引力，臺中市民已享有雙十公車優惠，對公車族缺少誘因。

臺中市議會今天召開定期會二讀會，有關TPASS通勤月票市府墊付款，臺中市配合款爲新臺幣1億5940元，中央補助款爲2億7000多萬元先行墊付案。民進黨市議員陳俞融、國民黨市議員楊大𬭎質疑成效不彰。

陳俞融表示，臺中目前僅有一條捷運綠線，跟臺北多條捷運路線相比，轉乘時間成本很高，交通局應先考慮提升現有大衆運輸環境，減少轉乘時間成本，纔能有效提升臺中大衆運輸使用率。

交通局長葉昭甫表示，TPASS臺中市境內近20萬張、跨境的中彰投苗近8萬張。使用人數遠遠落後南高屏生活圈。臺中市實施雙十公車制度多年（市民10公里內免費、票價上限10元），臺中公車1天有20多萬搭乘人次，和高雄捷運一樣多，若原本就是市區公車族，TPASS的誘因不高。

葉昭甫說，中部TPASS的跨境效果最好，其次是臺中市境內的捷運優惠，實施TPASS以來，臺鐵跨境、捷運市境都增加2成多，公車轉捷運達到15%，市府將針對民衆使用習慣檢討，評估推出其他套票方案。

依據公路局統計，TPASS通勤月票上路至今年5月底，累計有約5.26億人次使用月票搭乘各類運具。另在加值購買通勤月票人次部分，5月全臺約有67.7萬人次加值購買TPASS，基北北桃約53.0萬人次、中彰投苗約2.7萬人次、南高屏約8.5萬人次、桃竹竹苗約2.2萬人次、東部3縣市約1.0萬人次、雲嘉嘉生活圈約0.3萬人次。