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NO.2600-又一個支柱產業

文字：緋紅之豬

校稿：辜漢膺 / 製圖&編輯：果

剛剛過去的2023年，中國汽車寫下了波瀾壯闊的篇章。

這注定將載入史冊一年，中國汽車市場突出一個“卷”字。自主品牌捲到飛起。曾經高高在上的合資品牌市場佔有率節節下滑，被迫掀起降價大戰。

中國汽車產銷量在2023年雙雙跨入3千萬門檻，新能源汽車賣出超過9百萬，均創造了歷史新高。

2023年，中國汽車交出了一份非常漂亮的成績單▼

自主品牌佔據市場半壁江山，中國汽車出口邁過5百萬大關，超越日本成爲最大汽車出口國。

過去一年，汽車圈發生了太多故事，下面，我盤點了其中最重要的五件大事。

這五件大事，且看下文細說▼

過去，中國曾經走過一條以市場開放、資金購買等方式引進發達國家的先進技術的道路。如今形勢發生了逆轉：2023年7月27日，德國大衆集團以7億美元的總價購買了小鵬汽車約4.99%的股份。

大衆將與小鵬合作開發兩款掛大衆LOGO的純電動車（基於小鵬汽車平臺），並投入中國市場，而小鵬則會與大衆分享智能座艙、高階駕駛輔助、電動汽車平臺等先進技術。

小鵬能被大衆“看上”

也是一種實力的證明

（圖：@貝瑞德RalfBrandstaetter）▼

歸根結底，還是國內新能源汽車市場太卷、競爭太激烈，各家都必須使出渾身解數卷配置、卷技術，研發能力不足、競爭力不夠的產品就會被淘汰。在國內堪比“養蠱”的新能源汽車市場中“卷”出來的小鵬，其產品技術迭代速度遠超競爭沒那麼激烈的海外選手。

誇張點說，如果你體驗過大衆的ID.3、ID.4 X、ID.6 X這樣的純電動車，可能會有這麼一種感覺：大衆的純電動車相比國內頭部新勢力車企的產品，已經不像是來自同一個時代的了。

大衆ID.6 X，首次亮相已經是三年前了

（圖：Volkswagen）▼

根據乘聯會數據，2023年1至12月，自主品牌市場份額從2022年的47.3%上升至51.8%，首次突破了5成，佔據中國汽車市場半壁江山。

不管是乘聯會還是中汽協的市場份額數據

都是2023年首次超過50%▼

有增就有減，德法美日韓等國品牌市場佔比，均有不同程度的下滑，其中以日系品牌下跌更爲明顯。

面對連年下滑的銷量，有的企業選擇了提桶跑路。2023年10月24日，廣汽集團發佈公告，廣汽三菱將重組爲廣汽子公司，廣汽三菱的工廠轉產自家的埃安品牌車型。此番公告一出，標誌着廣汽三菱這家曾輝煌過的合資企業正式成爲歷史。

舊的時代落幕，新的時代也正在到來

（圖：廣汽三菱）▼

車型單一、更新迭代慢、競爭力不足導致銷量不佳，是三菱選擇退出中國市場的直接原因。

過去高高在上的合資品牌，現在也開始降價求着消費者買了。有個網絡梗說，20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的雪鐵龍C6成熟穩重。一些過去還要加價提車的熱銷車型，實際成交價可以做到低於廠商指導價幾萬元不等。

在新能源車消費激勵政策頻出的背景下

燃油車面臨的競爭日益激烈

各大合資品牌也不例外▼

前段時間在海外社交網絡上，有國外網友吐槽大衆ID.3純電動車在中國市場的起售價已降到1.5萬歐元（約合人民幣11.7萬），而在德國市場居然高達4萬歐元（約合人民幣31.2萬元），引發軒然大波。另一個例子是華晨寶馬生產的純電動SUV車型iX3，實際成交價竟然能比同爲國產的燃油版的X3還便宜。

大衆ID.3屬實是把德國車友們整破防了

（圖：twitter）▼

其實降價的原因也很好理解：不降價賣不出去啊！合資品牌躺着掙錢的日子，也許一去不返了。

過去說日系混動車省油經濟，比亞迪秦PLUSDM-i直接把價格幹到9.98萬，配置更好還更省油，消費者又有多少理由不去選比亞迪呢？

只要“9.98”(萬)的比亞迪，它不香嗎？

（圖：BYD）▼

2023年1至12月，中國新能源汽車產銷量雙雙創造新紀錄，分別爲958.7萬輛、949.5萬輛，同比增長均超過三成；市場滲透率也大幅增長來到31.6%。這意味着中國汽車市場每賣出3輛新車，其中就有1輛是新能源車。

這是什麼增長速度呢？2020年，中國新能源汽車產銷量僅有不到137萬輛。短短3年的時間，中國新能源汽車產銷量就從百萬級別飆升到千萬級別，坐火箭都沒這麼快的。

中國新能源汽車產銷還連續9年位居全球第一

說是“遙遙領先”一點也不誇張▼

10到20萬元級別的中國新能源汽車市場，簡直就是花捲媽媽給花捲開門——捲到家了。爲了提升競爭力，以外只能在更貴、更高端的車上才能見到的舒適性、操控性、智能化配置，紛紛下放到這個級別裡，讓消費者選車無比“受苦”。

不過，中國新能源品牌也並不是一味地卷價格，近兩年來30萬元以上的中高端車型層出不窮。新勢力三強的蔚小理自不必說，比亞迪在2023年發佈了售價高達109.8萬元的仰望U8，12月單月銷量達1593輛。這要擱在幾年、十幾年前，你敢想比亞迪會推出百萬級別的車？

網友評價，這百萬級別的比亞迪

堪比國產車天花板

（圖：仰望汽車）▼

定位中高端、全年銷量突破16萬輛的蔚來一直在走換電路線，2023年已建成超過2千家換電站。速度堪比加油的換電，解決了純電動車充電慢、充電樁排隊等痛點。當別人還在高速休息區苦苦排隊等充電樁，蔚來車主們早已換完電、“滿血”出發了。

截至1月19日，蔚來在全國已經佈局了2340座換電站

（蔚來充換電網絡佈局圖，圖：NIO）▼

2023年11月，蔚來先後與長安、吉利簽署合作協議，未來將有更多企業加入換電賽道，與蔚來在電池標準、換電技術、換電車型研發及換電站建設等領域展開合作。越多廠商入場，就越能普及鋪開、降低成本。

高端車賽道上，除了比亞迪系的仰望，均價在50萬元級別的問界M9，上市7天大定累計突破3萬輛。年底，蔚來也發售價高達80萬元的旗艦車型ET9，定位豪華級轎車。

搞起高端車來，國產車企也很認真

（圖：AITO,NIO）▼

以往，即使是外國豪華品牌，也少有如此“恐怖”的熱銷場面。相比過去爲了所謂的面子去忍受加價購買外國品牌豪華車，顯然現在消費者更加理性，也更願意支持自主品牌了，歸根結底還是如今的自主品牌技術力、競爭力強了。

改革開放四十多年後，中國終於有一家汽車品牌進入到全球銷量前十排行榜。比亞迪在2023年創造了全年銷量突破3百萬的紀錄。第4季度純電動車銷量更超越特斯拉，成爲該季度全球純電動車銷量最高的品牌。

比亞迪，終於雄起了▼

不僅是中國市場全面開花，比亞迪全年出口超過24萬輛整車到歐洲、東南亞、南美等市場，尤其是在泰國市場取得了相當不錯的成績。爲了解決物流運力不足的問題，比亞迪豪擲50億元，購買6艘可以1船能運7000輛汽車的滾裝船隊。

專船運輸出海，大概這就是豪橫吧

（圖：BYD）▼

比亞迪比合資品牌的中低端車型，有更強的競爭力、更高的性價比，以及更好的經濟性。在過去，錢包不太充裕的消費者可能會選擇合資品牌的中低端車型，但是現在他們有了新的選擇、更好的選擇。這還造成了一個現象，那就是比亞迪賣得越多，就會有更多消費者來買比亞迪。

比亞迪前不久還宣佈了一件“殺人誅心”的事兒，那就是成爲2024歐洲盃足球賽的官方出行合作伙伴。要知道，這屆歐洲盃是在德國舉辦，而上一屆歐洲盃的官方出行合作伙伴是德國大衆，這着實有點去砸場子的味兒了。

這是歐洲盃歷史上首次攜手新能源汽車品牌

也是首次合作中國汽車品牌

（厲害了我的迪！圖：BYD）▼

2023年中國汽車圈最重量級的事件，還得是產銷量首次雙雙突破3千萬臺，出口超過5百萬、超越日本成爲全球最大汽車出口國。

2023年的中國汽車市場不僅是量的增加，更是質的增加。30萬元以上車型的銷量佔比，從22年的10.8%增長至23年的13.5%，同比增長達32.6%；而在車型大類細分市場中，定位較高的MPV、SUV均接近20%。

車展奇瑞展出的TJ-1概念SUV

（圖：壹圖網）▼

出口方面，海關總署日前公佈2023年全年中國汽車出口達522.1萬輛，同比增長57.4%。中國汽車企業抓住了國際局勢變化、海外市場對新能源汽車的需求，實現了出口的大幅增長，出口量近1/3爲新能源汽車，出口量達177.3萬輛，同比增長64.1%。

中國汽車的春天或已到來▼

自主品牌的產銷量攀升、新能源汽車產業鏈的掌握，不僅在新能源這條賽道上擁有更多話語權，更重要地是這將會讓更多的工作崗位留在國內。

作爲一個喜歡汽車的人，小時候最愛看父親帶給我的汽車雜誌，對着外國品牌的經典名車各種流口水。毫不誇張地講，那時合資品牌統治着中國汽車市場：南北大衆、通用福特、豐田本田、日產鈴木、現代起亞、標緻雪鐵龍等品牌的車型是一般消費者的首選。

至於當時的比亞迪、奇瑞、長城這些自主品牌？更多的是口袋裡銀子不太夠的消費者纔會去選擇的。

想當年桑塔納品牌作爲一代經典

在國內汽車市場曾相當深入人心

（圖：Volkswagen）▼

考大學填報志願的時候，我沒猶豫太久就選擇了車輛工程專業。大學畢業時，誰要是能去一汽大衆這樣的“金飯碗”企業工作，就會成爲同學們羨豔的對象。我現在還記得同學們一聽某自主品牌車企來學校招聘，臉上露出幾分嫌棄的樣子。

十幾年過去，一切都不同了。如今比亞迪、問界等的自主品牌的店裡也出現了人山人海的看車盛況，消費者們也能因爲產品力、更高的性價比而理所當然地選擇自主品牌的產品。

蔚來已經到來，理想仍在，小鵬終將翱翔滄海。

比亞迪在2023年德國慕尼黑的車展

被觀展者圍得水泄不通

（圖：BYD）▼

參考資料：

1、中國政府網：2023年我國汽車產銷量首次突破3000萬輛https://www.gov.cn/yaowen/liebiao/202401/content_6925448.htm

2、乘聯會：【深度分析】2023年12月份全國乘用車市場深度分析報告http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3348

3、乘聯會：【月度分析】2023年12月份全國乘用車市場分析http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3340

4、乘聯會：【月度排名】2023年12月零售銷量排名快報http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3341

5、新華網：2023年出口超520萬輛，同比增長57.4%——中國汽車出口有望躍升全球第一http://www.news.cn/fortune/20240116/3a53a2d56877490f9ab362292d1d05b5/c.html

*本文內容爲作者提供，不代表地球知識局立場

封面：壹圖