中國新視野－從消費電子概念來看汽車泡沫

2018年誰不搞AI，2019年誰不造晶片，如今2020年快過了，幾乎所有耳熟能詳的企業都跑去做了這一件大事，汽車。傳統車企、新創造車公司之外，舉凡網路巨頭、房地產大亨甚至消費電子大廠，都紛紛參上一腳。

值得注意的是，當前輿論已有將汽車納入消費電子範疇的評估偏差，讓汽車大夢虛胖。「倘若汽車無法成爲消費電子產品，那它的現狀一定充滿泡沫。」

近期幾個消費電子大廠動態十分有趣，一是華爲，雖然嚴格意義上並非消費電子廠，但也是該領域實力最強的企業之一。外界知道華爲一直有切入汽車的想法，近日華爲終於再完善汽車業務的規劃，將汽車解決方案併入消費者業務事業羣。

另一個是大陸最傑出的消費電子廠商小米，近期小米自IPO後首度透過配售股票、可轉換債進行大規模的融資，表示有意擴大業務和生態。市場上隨之出現了一種有意思的觀點，小米是否也要造車殺入汽車戰場啦？

確實在幾大概念驅動下，汽車產業正處於蛻變機遇期，新能源、網聯智慧、自動駕駛等藍圖爲汽車產業帶來美好夢想，也是各國力推的產業與技術方針，特斯拉爲首的新能源車、智慧汽車概念股不斷飆漲狂歡。

汽車股逐漸的膨脹，市場也從不乏質疑，認爲上述概念太過美好、認爲產業已經充滿泡沫。但有個被忽略的小概念暗藏在細節中，成爲造成對當前汽車夢估值判斷失真的因素之一，那就是汽車的消費電子化。

汽車發展的兩大概念中，能源是實打實的，也被列入許多國家政策藍圖中。另一個智慧汽車的概念相對較縹緲，但市場對其的看好程度不輸能源，在物聯網、智慧化的浪潮推動下，近年大家所幻想的汽車是下一個如筆電、手機般貼近生活的智慧型產品，承載人性化操作系統的工具。

我們可以看到無論是以往的樂視，還是當前的華爲，在其物聯網產品矩陣「X＋1」中，均把汽車放入重要位置，但這是讓陣容更加穩固，還是往失衡失序的方向走就有爭議。畢竟汽車終究是重資本的產品，要如手機、電腦、部分智慧家居產品般2、3年換一次並不現實，無論是操作系統還是產品設計的邏輯上，很難拿當下的智慧型產品模式套用。

現在來看，幾家走消費電子、網路路線的廠商紛紛在造車路上失利，一定程度印證出汽車套入消費電子概念是一種偏誤。

無論從消費電子起家還是操作系統、平臺起家，不少大企業最終還是無法跨入造車這道難關。回溯到大陸最大的網路泡沫企業之一樂視，從網路企業開始做到3C硬體，業務都發展得可圈可點，但最後法拉第未來仍無法救起整個樂視。消費電子硬體與網路實力兼具的蘋果是全球金流最強大的公司，但對傳聞許久的投入汽車業務至今也無聲無息，很可能只做解決方案而不造車。硬體與供應鏈實力強悍的華爲，如今就算真的投入汽車領域，也喊出堅決不造車，只做解決方案。

故當前無論網路企業還是消費電子企業，與現有車企合作，只着手開發解決方案與系統成爲了主流方面，只是筆者認爲，市場上仍充斥着將汽車歸納入消費電子範疇的概念，倘若我們可以同意兩者產品邏輯註定不同，那市場上註定仍叢生着不少泡沫需要擠出。