中國電動汽車技術再突破，技術領先優勢無可動搖，成本將再下降

目前的電動汽車都基於鋰離子電池技術，不過這項技術卻存在難以克服的缺點，對於當下正在飛速發展的電動汽車產業來說無疑是一大缺點，爲此全球各國都在積極發展新的電池技術，而中國近期就已成功突破並實現商用化。

6月30日全球最大的鈉離子電池儲能項目在中國湖北投運，投產規模爲50兆瓦/100兆瓦時，鈉離子電池由中科海鈉提供，這代表着鈉離子電池已正式實現商用化。

鈉離子電池被認爲是可以替代鋰離子電池的技術之一，鈉離子電池的優點之一是安全，它在過充、過放、短路、針刺等測試中不起火、不爆炸；鈉離子電池可以承受更高的溫度，在在高溫環境下容易因爲鈍化、氧化而不自燃，安全性成爲它的最大特性之一。

其次則是鈉離子電池的壽命更長，鈉離子電池的循環次數達到1萬次時，仍然能保持80%的容量，而鋰離子電池的容量將下降到70%；鈉離子電池更適合低溫環境，在-40°環境下仍然可以有更高的容量保持率，鋰離子電池在低溫下的性能大幅下降。

再次則是鈉離子電池不用擔憂地球的資源匱乏問題，鈉元素爲地球最多的元素之一，而鋰元素可能僅靠提供目前全球人口擁有一輛電動汽車，而且鈉礦藏的成本也遠比鋰礦藏低得多，這將有利於大幅降低電池的成本，而電池正是電動汽車的主要成本之一。

中國汽車行業早就認識到鋰離子電池將成爲電動汽車發展的桎梏，爲此中國汽車積極發展其他電池技術，而鈉離子電池正是中國汽車行業取得突破的重要技術之一，之前業界還擔憂中國發展鈉離子電池技術會遭遇困擾，如今湖北的鈉離子電池儲能項目的投運代表着中國的鈉離子電池技術商用化已成爲現實。

中國成爲全球電動汽車的主導者，就在於中國主導了全球的汽車電池，全球十大動力電池企業有六家是中國企業，而且前兩名是中國的寧德時代和比亞迪，由此可見中國在動力電池行業的強勢地位。

中國也已成爲全球最大的電動汽車市場，2023年中國銷售了全球六成的電動汽車，生產了全球近七成的電動汽車，迅猛發展的電動汽車已成爲中國汽車的發動機，不過鋰離子電池自燃的問題一直都是中國電動汽車發展的隱患。

如今鈉離子電池的商用，將徹底解決中國電動汽車發展的隱憂，並且隨着鈉離子電池的大規模量產，中國的動力電池成本可望進一步下降，成本恰恰是中國電動汽車的重要競爭力之一，由於中國電動汽車的價格戰，如今外資燃油車不得不持續降價，鈉離子電池技術的發展將進一步降低中國電動汽車的成本，競爭力將進一步提升。

在中國以外的市場，電動汽車的普及率還不到一成，其中鋰離子電池的自燃問題是重要障礙，遠洋航運對於運輸電動汽車也存在很大的疑慮，鈉離子電池在電動汽車行業的普及，將會解決這個問題，推動中國電動汽車走向國際市場，全球汽車行業將因此發生重大變革。