正面硬剛比亞迪漢 極狐阿爾法S演繹遇強更強

在新能源汽車日益激烈的市場環境下，時常會上演新晉小生PK業內頂流的戲份，與其說是用這樣的方式吸睛，倒不如說是企業用最直觀的方式證明自身產品實力，同時，也給無數吃瓜羣衆帶來衆多談資。如果我沒記錯，極狐阿爾法S真正意義上的一次出圈，應該要屬去年和比亞迪漢的世紀大撞。

如果你對極狐足夠了解，這瓜吃的肯定索然無味。因爲極狐背後站着兩大車圈巨頭——北汽藍谷、麥格納。

北汽藍谷大家應該不會太陌生，北汽旗下的新能源公司；而麥格納是以前給各大豪華品牌，比如捷豹、奔馳、寶馬代工的工廠，擁有非常頂級的生產製造工藝和管理理念。

集衆家之所長的極狐汽車，有着明晰的分工，具體是北汽藍谷負責零部件採購、營銷和搭建銷售渠道等，麥格納則是把控產品的製造和生產。也就是說，麥格納代工的工藝製造體系現在完全應用在了極狐的工廠上。這是很多新勢力都不可及的優勢，同樣，這也是爲什麼阿爾法S能“撞”贏比亞迪漢的關鍵因素。

作爲極狐的第二款車型，極狐阿爾法S的定位是一臺轎車。但說實話，極狐阿爾法S的定位可能不止於轎車。因爲從整個車型設計來看，它更像是臺和凡爾賽一樣的跨界車型。

不得不說，極狐阿爾法S的顏值確實拿捏的很到位。

雖然走的都是主流的簡潔年輕風，但整體原創度很高，也有很多非常亮眼的設計。比如車尾跟logo有着相似元素的貫穿式尾燈；

再比如車側溜背小鴨尾+高離地間隙的組合。既有轎車般的流暢和優雅，也具備了SUV的野性，更關鍵是比例還能做的如此協調，真心不錯。

只是內飾的設計感相對外觀弱了一些，T字型的佈局，橫平豎直的線條，大連屏這些元素放在很內卷的當下，只能算是中規中矩。

車機的UI設計，流暢度，響應速度，APP的豐富程度也都還可以，唯獨語音功能稍微有點拉垮，雖說響應性還好，但是在你連續輸出指令後，它整體識別會有點混亂，體驗感還有很大的進步空間。

駕駛方面，我試駕過單電機版本，體驗還挺不錯。它讓我感觸最深的是，不同於很多隻知道單純講究加速、速度的新勢力，有傳統造車基因的極狐阿爾法S會更加註重駕駛質感。即便是單電機版本，也有238匹馬力，再加上電機獨有的特性，每一腳都可以產生強大的推背感。

只是我更喜歡的還是它動力輸出的線性程度，會跟你踩踏電門踏板的深淺相對應，而且動能回收調到弱之後，它的回收力度基本無感，有一種燃油自吸車的駕駛快感。

其次，懸架調校偏舒適，或者更準確地說它在舒適和運動之間取了一箇中間值。它有不錯的過濾顛簸的能力，但前後橋的一致性，以及俯仰抑制的很好，不會有那種晃晃悠悠的感覺。再加上它非常優秀的NVH，對駕駛者和乘客絕對是種享受。

續航這塊，我覺得極狐挺實在的，極狐阿爾法S一共有四種續航版本，500km、525km、600km、708km，可以滿足不同的消費需求。

曾經，北汽新能源的駕駛品質總是讓人聯想起網約車、共享出行；但現在極狐出現絕對極大的改變消費者的認知，而且與華爲聯合之後，它也有了非常高階的智能駕駛，左手品質、右手智能，殺進新能源拼殺的腰腹地帶。

作爲極狐品牌的第二款產品，阿爾法S再一次展現了極狐的高水準品質，無論是內飾用料和做工方面、還是續航和配置方面都可以與同級任何一款產品相媲美，讓我們共同期待極狐未來的市場表現吧。