增程電動是當代皮卡最優解? 長安獵手請回答
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本站汽車12月19日報道 隨着生活方式的改變，像摩托車與皮卡這種附帶娛樂屬性的交通工具被越來越多的用戶喜愛，並逐漸感染着更多的人。儘管皮卡被扣着“農用車”的帽子，但也不能阻擋時代的鐵蹄帶領着行業的進步。長安汽車全新皮卡車型獵手，以增程電動的身份即將進入市場。與如日中天的理想L系列車型採用相同的驅動形式，但完全不同的用車場景，獵手是否也適用？今天的路試還是給出了答案。
相對於美國老牌皮卡粗曠的設計，長安獵手的賽博風格則更加明顯，沒有鍍鉻裝飾下的老錢風，更簡潔的進氣格刪反而凸顯了日行LED造型前衛的設計。1885mm的車身高度在皮卡中屬於平均水平，視覺上更小的風擋傾斜角度，賦予了獵手更精緻的車身比例，同時也印證了獵手偏城市的定位，而不是一望無際的穿越型選手。
電動能源的浪潮拍打着皮卡的海岸線，這個領域需要更強的低速動力、更強的裝載與拖拽能力、以及能源的快速補給。在非承載車身框架下，電動驅動力的特性反而在皮卡的用途中能夠釋放更多的優勢，然而當下純電並不是皮卡車型的最優解，解決能源補給採用增程發電的形式自然就是目前最好的選擇。
獵手將一塊31.18kWh的鋰電置於駕駛室的正下方，以官方NEDC每百公里22kWh的能耗來算，可純電行駛超過100km，基本上靠純電就能夠覆蓋絕大多數日常通勤。同時還具備快充和慢充插口。增程動力來自長安旗下的2.0T藍鯨動力，經過特別的優化可分別在1750rpm時30kW，在2750rpm達到50kW，在3750rpm時達到70kW的動力輸出。25分鐘可充50%電量。高效的液熱系統能也夠實現-30℃環境下的充電。
出發前，杭州的溫度因爲大風和大雨，溫度從宜人的25度迅速跌到了6度，儘管大多數功能被集成在車機中，但空調系統仍然便利地保留了物理按鍵。熱風系統採用電加熱原理，冷車情況下車內升溫要比油車快。前排座椅也配備了可語音控制的座椅加熱，雙重保障還是能夠抵擋低溫給人帶來的不適。
前輪電機
後輪同軸電機
四驅車型的獵手搭載前70kW電機，後130kW同軸電機，並配有前後差速鎖止功能，據廠家介紹左右輪能夠達到100%鎖止，既可以通過開關自主選擇鎖止，也會在越野模式下自動鎖止。爲達到節能的效果，通常獵手通常會採用後輪驅動，只有在大負載或急加速情況下前輪會提供動力輸出。
標準、經濟和運動駕駛模式會改變油門響應、轉向力度和動能回收等級，可根據自己駕駛習慣選擇或個性化設置。對於增程模式，基本上車輛能夠根據電量、負載自動判斷，如果選擇燃油優先，基本上會在36km/h以上開始發動機介入，這樣電池的消耗會更慢一些，以適應不同的場景需要。
值得一提的是，獵手的制動系統採用了線控技術，踏板與制動卡鉗始終處於解耦狀態（無物理連接），取消了真空助力，取而代之的是由伺服電機控制油壓制動。這套系統在未來提供更智能更自動化的駕駛輔助的可能。根據廠家資料介紹，即便系統失效，冗餘的設計也會保證有效的制動力，並且ABS始終會在線。從駕駛體驗的角度來說，制動力整體更輕，雖然初段還有電機動能回收的參與，但整體制動反饋基本和普通車無異，調教十分到位。
獵手採用前雙叉臂後整體橋懸掛，對於皮卡車型來說，舒適度算得上上乘。純電模式下，車輛的震動和噪音控制非常不錯，當然，發動機介入後乘客還是會有所感知的。
獵手目前的車型沒有配備涉水喉，進氣口也沒有爲防水做特別設計，廠家在傳播的過程中也沒有揭露車輛的接近與離去角數據。所以獵手更適合日常的生產生活，而不是穿越探險類車型。原廠配備2.5噸的拖拽資質，加上3.3kW的外放電功能，使拖車露營生活更加方便。70L油箱位於後座下方，如果需要，他能夠帶來超過1000km的續航，或提供227kWh的電能。
獵手爲增加續航，在節能方面做了一些節能屬性的調整，包括使用180W 的低壓電器負載，線控底盤能量回收技術，以及低滾阻輪胎。試駕的路段包含了一段200米左右起伏的山路，起初還是柏油路，3430mm軸距雖不能給到靈活的操控，但是如果走線不太誇張，彎心還是能夠錯車的。
很快啊！就進入到非鋪裝路面的山路，雖然天空下着小雨，但路面也就是潮溼的狀態，談不上泥濘。獵手的四驅系統完全根據車輛負載自動判斷，如果車輪沒有打滑現象，駕駛員基本是察覺不到四驅的動力分配，如果多媒體屏幕能夠增加電能驅動透視圖，對於駕駛員來說是一個不錯的體驗。
盤山小路對於皮卡來說還是窄了一些，尤其是在拐彎上坡的時候，看不見車頭下方的路況，加上霧氣瀰漫，心裡多少有點沒譜。好在獵手配備了360全景監控系統，能夠通過監視器輕鬆觀察到盲區，軌跡引導線也能夠根據方向的不同而改變。由於不再是傳統的動力和四驅系統，可以說對於較平整的非鋪裝路，獵手完全能夠輕鬆拿捏。
獵手貨箱尺寸爲1860x1595x500mm，可選裝原廠捲簾蓋板。爲方便上下車，後蓋還能夠成臺階式打開，雖然沒有像有的美國皮卡還能插一個棍當扶手這麼貼心，但以我172cm的身高，一腳也能邁上去，體驗算很好了。
把電能作爲獵手主要的驅動單元，毫無疑問在行駛靜謐性、加速特性（四驅車型百公里加速7.9s）、中低速滿載舒適體驗性方面都比燃油車更有優勢。增程系統也讓續航能夠達到官方1031km，也能夠實現戶外的超長電能補給，尤其是帶着房車出行，將會有效提升生活用電體驗。當然，也會有很多用戶把增程車當純電車開，也是很不錯的選擇。毫無疑問，無論是對於普通用戶，還是商用爲主的企業用戶，獵手都提供了全新的用車體驗與方式，多樣化的選擇最終受益的還是消費者，讓我們期待不久後的上市，在此之前，大家可以先在評論區盲猜一波價格。最後，“絕對Ok，不服來試”，長安獵手試獵行動已開啓，全國各地都可以預約試駕體驗～