可油可電優點多，買完增程式電動車後，最想幹啥？車主：換純電車

作爲一輛增程式電動車的車主，如果你問我，換下一輛車的時候，會是什麼車？我的回答可能會非常決斷，那就是：純電車！

過去幾年時間裡，國內新能源汽車市場發展迅速，從最開始的衆多廠商都去衝純電車，到之後大家都冷靜下來，開始在燃油車和純電車之間尋找一種過渡產品或者中間狀態，關鍵的問題是，很多消費者在購買新能源汽車之前，會在腦海中構想很多的極端情況，比如開長途沒電了怎麼辦，跑川藏線、青藏線沒有充電樁怎麼辦？所以如果一輛車既可以純電行駛，又可以燒油跑，那就太好了。

於是便有了插混車和增程式電動車，而增程式電動車，無疑是更加接近電動車的產品形態，因爲這種產品形態，採用電機驅動，發動機不參與直驅，全程是電動車體感，同時在“強制純電”的加持下，可以儘可能壓榨動力電池的最後一點電量用來純電行駛。所以對於購買了增程式電動車的小夥伴們來說，絕大多數的里程下，都使用純電行駛，就成爲了一種常態。

而對於大多數用戶來說，用慣了增程式電動車的純電模式之後，就不太願意啓動增程器燒油行駛了。原因很簡單，純電行駛要比燒油行駛便宜太多了，而且純電模式下，車輛更加安靜，也沒有多餘的噪音和增程器的振動。所以我們發現一種情況，當然也有很多網友在吐槽，那就是在很多的高速服務區，佔用充電樁比較多的，反而是增程式電動車和插混車，這就讓人很不解了，不是說好長途用油嗎？

所以說“趨利避害”是人的本能，很多增程式電動車的用戶，在習慣了純電行駛的質感和充電的低費用之後，就算是跑長途，也願意用時間去換取更低的成本，因爲對於絕大多數小夥伴們來說，時間的成本並沒有那麼高。而增程式電動車相比於純電車，一個突出的劣勢就是，純電續航太短，需要頻繁充電。

那麼，對於很多這樣的增程式電動車車主來說，如果要換下一車，極大的概率就是純電車。因爲很多車主都是把增程式電動車當純電車開，然後頻繁充電，實在是太麻煩，也實在是太浪費功夫了。

可能有小夥伴就說了，增程式電動車換純電車，那麼這些車主買車之前的那些顧慮，比如續航焦慮、充電不便，怎麼辦呢？事實上，很多所謂的極端情況，在日常的用車過程中，幾乎是不可能用到的。就比如說去西藏，原來我也有過自駕去西藏的想法，但是現在的身體狀況和時間安排，無法滿足我長時間自駕的需求，於是就“優化”成直接飛過去，然後在當地租車，當初買增程式電動車想到的極端情況，這輩子恐怕都碰不到了。

而且既然開一輛增程式電動車，跑個長途，都更願意通過多充電去減少燃油消耗，那麼如果直接開一輛純電車，不就沒有問題了。不僅可以全程純電行駛，而且充電的頻率會大大降低，這樣費用下去了，體驗上去了，何必要在增程式電動車上，糾結到底充電還是燒油呢？

所以說當增程式電動車的純電續航里程，已經可以覆蓋日常用車場景的99%，也就是城市通勤場景，而我們在購車之前“腦補”地的那些極端場景，比如被車扔在半路上，找不到充電樁等，在這種純電續航里程只有100—200公里的電動車上都沒有出現時，車主們感受到的，未必就是滿足了，而是另一種思路，既然如此，爲啥我不直接換一輛純電車呢？

因此，其實對於很多增程式電動車的車主們來說，在用慣了純電行駛和習慣了相對更低的充電費用之後，大概都會“嫌棄”增程式電動車的純電續航里程不夠長，在頻繁的充電之中，就會希望自己擁有一輛純電車。爲啥增程車主，大多都想換純電車？省錢面前，續航焦慮自動消失