預售21.28-28.98萬元 比亞迪海豹車展亮相
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本站汽車6月26日2022重慶國際車展現場報道 在本屆重慶車展上，備受關注的比亞迪海豹（參數丨圖片）正式亮相，新車已於此前開啓預售，共推出四個版本車型，分別爲550km標準續航後驅版精英型預售21.28萬元；550km標準續航後驅版尊貴型預售22.58萬元；700km長續航後驅版預售26.28萬元；650km四驅性能版預售28.98萬元。海豹是比亞迪e平臺3.0集大成之作、首搭CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿懸架等，讓海豹在美學、安全、操控和高效方面擁有更加出色的表現。
海豹21.28~28.98萬(參考成交價)
“海洋美學”再進階 滿足年輕用戶對運動感的追求
比亞迪海豹由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊傾力打造。在沿用“海洋美學”設計理念基礎上，演繹出更具活力、更加豐富的運動美感。海豹並未採用當下電動車慣用的平直線條，它的整車造型犀利，車身姿態更加低趴，搭配短前後懸、長軸距的完美車身比例，讓人第一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優雅的氣質。
海豹採用北冰藍、極光白、玄空黑、亞特蘭蒂斯灰、海透鏡藍、風捲草綠和迷迭灰的車身配色，還提供了可選裝亞特蘭蒂斯灰（啞光）的選項。這些色彩基於海洋色顏色調性，更加符合年輕人的喜好。
比亞迪海豹外觀（來源：本站汽車綜合）
海悅雙U懸浮式車燈造型非常犀利，燈腔內部是雙U型日間行車燈，其內部的條紋元素讓車燈看上去非常有層次感，邊緣的裝飾則與車燈本體構成字母C的形態。
海豹的後視鏡造型也同樣延續了水滴的設計理念，後視鏡上方帶有“NFC”字樣，表示新車標配了NFC智能手機車鑰匙，用戶可以享受刷手機解鎖車門的便利。此外還可以看到，後視鏡配備了360°環景影像的攝像頭。後視鏡上的轉向指示燈與黑色鋼琴漆裝飾融爲一體，並構成字母C的形態，與車燈設計形成呼應。
從側面來看，長軸距+短前後懸的結構也極大限度還原了概念車的設計，增強車輛操控性同時也會帶來更大的內部使用空間。這樣的造型設計和特斯拉Model 3十分相似。車身尺寸方面，新車的長寬高分別爲4800*1875*1460mm，軸距爲2920mm，其中2920mm的軸距也跨入了中級車的陣營。
前輪眉後方的黑色裝飾，其與後仰式的腰線連成一體，也勾畫出運動轎跑車的優雅神態，上面還帶有“BYD DESIGN”的英文字樣。
海豹的尾部造型整體比較簡潔，下方配有尺寸較大的擴散器。尾燈設計非常有特色，無論整體造型還是燈腔內部細節，均以水滴作爲核心元素。呈參數化分佈的點光源看上去非常精緻，點亮後具有極強的辨識度，在燈腔內部還帶有“BYD TECH”的英文字樣。
輪轂設計採用了五輻樣式，並應用了迴環元素，線條幹練簡潔，並以黑色、銀金屬色的視覺反差強化了運動感。輪轂的大面積封閉處理，提升了空氣動力學效果，黑色封閉區域的條紋裝飾設計靈感來自水波紋，與海洋主題相呼應。據悉，新車可能會提供三種不同配色的官方改裝方案，輪轂的樣式和卡鉗的配色也有多種選擇，更好的滿足用戶。
基於“海洋美學”設計理念打造 運動氣息強烈
海豹內飾同樣採用 “海洋美學”設計理念，採用了灰藍+黑的撞色設計，設計以海洋爲主線，儀表臺上部的起伏形態如同涌起的海浪，鋁金屬色的裝飾條烘托了海豹的運動感與年輕屬性。液晶數字式儀表和自適應旋轉懸浮Pad則是比亞迪的標誌性設計。作爲儀表臺的視覺核心，平直延展的裝飾線條拉伸了車內的橫向視覺寬度。
比亞迪海豹內飾（來源：本站汽車綜合）
此外，新車副儀表臺的設計同樣採用了柔和的曲線線條，包括門板和座椅的縫線格紋設計，將整體內飾的設計風格統一到極致。水滴狀的內門把手點綴在兩側，使得內飾整體設計感十足。方向盤流暢、柔和的曲線設計和內飾線條保持一致。
海豹中控下方區域採用隆起式設計，兩側曲線勾勒出“小蠻腰”狀的中控輪廓。透明換擋桿造型小巧，如同晶瑩剔透的水晶，精緻感拉滿。周圍的按鍵則採用環抱式的佈局，也高度契合了內飾流暢、優雅的設計理念。
淺色的藍灰色的後排座椅使得後排視覺效果簡潔、明亮，同樣採用了菱格和水滴形的打孔處理。後排乘員腿部空間方面，得益於e平臺3.0技術，海豹後排空間表現不錯，目測其表現可以達到中大型轎車的水平，純平底板設計，在乘坐舒適性方面也更好。
比亞迪首款搭載後驅/四驅動力架構的車型
憑藉e平臺3.0佈局靈活的技術優勢，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車的後驅/四驅動力架構。新車將有150kW單電機後驅、230kW單電機後驅、160kW/230kW雙電機四驅三種組合可供選擇，全系車型都將配備磷酸鐵鋰刀片電池。其中標準續航版CLTC續駛里程爲550km，搭載150kW電動力總成；四驅性能版CLTC續駛里程爲650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅爲3.8秒。其中最值得關注的長續航版CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km，並且零百加速時間爲5.9秒。
什麼是CTB電池車身一體化技術？
CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板進一步合二爲一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。動力電池系統既是能量體，也是結構件。這種融合簡化了車身結構和生產工藝，是對傳統車身設計的一次顛覆性變革。
CTB技術實現了車身與電池系統的高度融合，整車扭轉剛度提升一倍。搭載CTB技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以輕鬆超過40000N·m/°，順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。
同時，CTB刀片電池包的質心更均衡，實現整車50:50黃金軸荷比，車輛的穩定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。
首款搭載前雙叉臂和後五連桿懸架的車型
比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、後五連桿獨立懸架。該懸架具有更好的幾何結構，在懸架運動過程中，擁有更加出色的抓地性能，減少轉彎過程中的側傾，爲駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣。此外懸架擺臂和轉向節採用鍛造鋁合金打造，非簧載質量更輕，可以更迅速地響應路面的變化。配合高強度的前後全框式副車架，顯著提升了車輛的操控穩定性和舒適性。
與此同時，海豹700km長續航後驅版和650km四驅性能版採用賽車及高性能車型使用的固定式前制動卡鉗和打孔式通風前制動盤，制動性能更加穩定、可靠。650km四驅性能版更配備頻率可變阻尼減震器，可選iTAC智能扭矩控制，從容應對路面環境變化。
首款搭載iTAC智能扭矩控制技術的車型
比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，iTAC在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩定。
由於識別速度提升和調節方式的改變，iTAC可以綜合車輛自身狀態和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調節，做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生，充分發揮車輛的動力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性。
誕生e平臺3.0海豹 還有更多先進技術
作爲e平臺3.0的集大成之作，比亞迪海豹充分發揮的技術優勢，搭載深度集成的八合一電動力總成，配備寬溫域高效熱泵空調，配合電池包冷媒直冷直熱技術，將系統效率開發到了極致。
海豹標配寬溫域高效熱泵系統，通過冷媒直冷直熱技術實現對電池包溫度的高效調節，並可根據需要，以低能耗對乘員艙溫度進行控制。熱泵系統還可以吸收電動力總成的餘熱，並能在-30℃-60℃的寬溫區內工作。相比傳統的PTC加熱裝置，熱泵系統的溫控速度更快，冬季續駛里程可提升20%。
海豹採用高電壓電驅升壓充電方案，充電速度更快，可大幅減少用戶充電等候時間。最高支持150kW的直流快充，根據電池電量的不同，標準續航版和長續航版的30%-80%快充時間都在30分鐘以內。可實現充電15分鐘，行駛300km。