餘凱:做底層核心芯片技術 地平線"不蓋房子打地基"
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本站汽車4月17日報道 山雨欲來風滿樓，在這樣一個汽車產業暗潮涌動的變革之年，傳統車企求精求變，造車新勢革陳出新，試圖在新四化與消費結構調整的大潮中佔據鰲頭。而影響力早已擴大到全球的上海車展是汽車產業定調的風向標，在這樣一個歷史性的時期，本站汽車將在上海車展期間深度對話百餘位汽車領袖，探尋產業背後的領導者聲音，帶來不一樣的態度觀點。
核心提示：
1.地平線展館展示有人工智能芯片，致力成爲產業賦能者，展示智能化科技的應用。
2.從軟件到硬件，地平線從系統到芯片都非常注重研發體系。
3.地平線用三年半的發展時間成爲全球人工智能芯片估值最高的企業，估值達到30億美金。
地平線創始人&CEO餘凱（來源：2019上海車展訪談）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：各位網友大家好，這裡是2019上海車展的本站會客廳現場，今天有幸有請到的是地平線創始人、CEO餘凱，餘總你好，和網友們打聲招呼吧。
餘凱：各位網友大家好。
插播一條訪談彩蛋：都9012年了，還在看車企老總們略顯嚴肅的態度觀點？《本站會客廳》全新互動環節《志趣宣言2019》，讓車企老總遇上網絡熱詞，選用最前沿的年輕化語言，發佈不一樣的「志趣宣言」。
地平線創始人、CEO餘凱選擇了【擴大朋友圈】：我覺得“擴大朋友圈”非常貼切，地平線今天上午剛剛發佈了合作戰略，我們的戰略叫“AI On Horizon，Journey Together”，什麼意思呢？用中文來講的話，因爲我們做芯片的，芯片開放賦能，一路成就客戶，地平線做面向智能汽車的處理器，我們希望我們的處理器能夠賦能很多的合作伙伴，尤其是這些一級供應商，以及軟件，比如說輔助駕駛、自動駕駛軟件的開發商，以及上面主機廠，還有出行服務的這些企業，他們都是我們的朋友圈。我們商業的焦點是說，我們把芯片做好，然後去支持我們的朋友，我們的合作伙伴去開發更加有市場競爭力的產品，尤其是在汽車的智能化這一塊兒。所以我們有口號，叫什麼呢？我們的口號是說，我們的商業模式就像Intel這樣，他不做電腦，不做軟件，Focus在芯片上面，我們是隻造武器不打仗，下不碰數據，上不碰應用，全力來賦能朋友圈，今天主持人問這個問題，“擴大朋友圈”這樣一個詞正好完美地詮釋地平線今天我們發佈的商業戰略，AI On Horizon，就是人工智能時代的Intel inside。
只造武器不打仗 專注"賦能汽車智能化"
本站汽車：此次展臺有什麼產品亮點呢？
餘凱：地平線的展臺應該是最亮眼的，第一，我們的展臺蠻大的，三百多平米，同時設計非常不落俗套，一邊白，一邊黑，很有設計感。另外在車展的現場，地平線是唯一的一家去提供人工智能芯片，賦能汽車的智能化，無論是車內的人機交互，包括車外的輔助駕駛、自動駕駛，以及高精度地圖生成採集的系統，我們其實帶來了很多地平線賦能合作伙伴的產品。比如說國內領先的激光傳感器的廠商禾賽，我們跟禾賽現場簽訂了一個合作協議，禾賽用地平線的芯片，跟激光傳感器在一起，這樣的話，激光傳感器不僅僅是的“眼睛”，還有了“大腦”，去賦能自動駕駛。現場還有首汽約車跟我們的戰略合作協議，因爲首汽約車他的使命是讓人們的出行更加安全，更加便捷，地平線的使命是通過賦能，賦能萬物，讓每個人的生活更加安全，更加美好，首汽約車跟我們合作，把人工智能芯片裝在他的出行平臺的每輛車上，他們就知道司機有沒有疲勞，有沒有開小差，打電話，或者是抽菸，或者是跟乘客有爭吵，這些其實都讓出行，我們的共享出行，通過人工智能的芯片，使得他更加的安全。
我們在現場，還有跟德國奧迪展示的基於地平線人工智能的處理器，L4級自動駕駛的一輛汽車，改裝得非常漂亮，是奧迪的Q7，這裡面各種傳感器一裝，底層是地平線的處理器，再裝上軟件，他現在是一個L4級自動駕駛的汽車。
另外我們還有跟韓國的電信運營商，韓國最大的韓國電信，SK，跟他們合作，在韓國的首爾部署地平線的人工智能處理器，使得每輛車變成掃地圖的，衆包掃地圖。高精度地圖對於自動駕駛，L3、L4、L5的自動駕駛都是必要的基礎設施。現在的問題是，基於傳統的掃描方法每半年，每一年更新一次就不錯了，但是我們道路的狀況是在不斷變化的，怎樣能做到實時更新高精度地圖，我們就提出來一個方案，因爲每輛車上裝了我們的芯片，上萬輛車，天天在路上跑，不斷更新，這樣是一個實時更新的地圖。所有這一切都是人工智能芯片帶來的變化。
另外現場還有另外一個車廠，長安的車上面裝了我們的芯片，上面可以同時做多模態的人機交互，使得交互更加簡單。比如說我們倆之間聊天，你不光聽我說，還可以看我的手勢，看我的表情，這就是多模態的交互，不僅僅是割裂的，只是語音，這裡面有地平線的芯片去支撐他的人工智能計算，
使得我跟車交互的時候，他不光看我的表情，也看我的手勢，也看我眼睛關注的方向，識別人臉，我是誰，我是不是疲勞，我是不是在打電話，抽菸，如果有的話，他會提醒我。另外在語音識別的時候，他還會識別你的脣語，讀你嘴脣說話時候的運動狀態。這有什麼好處呢？在噪音的背景下，通過脣語，使得語音識別的識別率進一步提升，比如說開窗吹着風，如果光靠聲音來做語音識別，就容易被噪音干擾，如果是脣語識別加上語音識別，雙重保險，語言識別率就更高，所以我們的現場還是蠻豐富多彩的。展館上有人工智能芯片，有我們很多的合作伙伴被我們賦能，展示智能化、科技的應用。
本站汽車主持人張新穎和地平線創始人、首席執行官餘凱
本站汽車：您提到我們是做產業賦能者，如何理解這個名詞呢？我們的競爭優勢在哪兒，您剛剛講到了我們發佈了商業戰略，能簡單介紹一下嗎？
餘凱：回顧一下，大家都買電腦，電腦整個產業鏈條裡面，最底層的是美國的Intel，Intel把芯片做出來，有其他的廠家，臺灣的華碩做成主板，這個主板提供給聯想，聯想做成電腦，裝好軟件，然後賣給很多的消費者，甚至是企業。這些企業把這些電腦連在一起，配上後端服務器的軟件，變成企業級的系統，產業是一層一層往上，是合作、分工、開放的產業生態。所有這上面的可能，是因爲在底層的芯片，美國的Intel公司提供這樣的處理器，所有一切成爲可能，實際上是最底層的，他賦能上面的。他自己並不做產品，他是賦能他的合作伙伴去做產品，這是開放賦能的商業模式。地平線的On Horizon，什麼意思？所有的合作伙伴，我們的朋友圈，他們基於地平線之上去開發他們的產品和應用，我們就是在最下面的，說得難聽一點，我們就是給大家當“墊腳石”，讓大家能夠飛得更高，看得更遠，能夠給客戶提供有價值，又有差異化的產品。這樣的模式在中國非常有必要，因爲我們在中國20多年的經濟創新裡面，大部分的企業都是做上層應用，底層的核心科技，基本上都被美國公司所控制了。所以我們也知道，去年的時候，美國政府當時對中興通訊做懲罰性措施，幾乎中興通訊都要關門了，大家還有印象。所以咱們國家在過去，很多面向終端消費者的移動應用、搜索、電商，這些都很重要，讓我們的生活更便捷。但是同時相對來講忽視了核心科技的開發，使得我們所有的上層應用都是建立在別人的地基上。
中國能不能有一個企業像地平線這樣，去給大家來打地基呢？我們不蓋房子，但是我們給大家把這個地基打牢了，使上面的應用都能成爲可能，這就是地平線所謂的開放賦能，On Horizon的商業模式。
估值達30億美金 第二代芯片流片成功
本站汽車：目前我們的研發體系是怎樣的呢？
餘凱：在中國有很少像地平線這樣的企業，從軟件到硬件，從系統到芯片這樣一個非常重的研發體系，目前我們將近一千名工程師，而且是全站，不僅僅是軟件編程，還有算法、系統軟件、編譯器、芯片的架構設計、芯片的前端、後端、驗證，中國這樣的企業還是非常非常少的，也是一個非常重投入、長週期的技術研發模式。
本站汽車：我也瞭解到之前Uber致死的事故引起了人們的廣泛關注，對於安全領域大家越來越重視，自動駕駛方面的技術如何保障安全，我們的產品是如何保證安全的？
餘凱：安全這件事上要有足夠的敬畏之心，我們公司的使命就是讓每個人的生活更安全、更美好。這樣的話，我們在技術研發方面，一定要強流程，高質量的管控，並且對測試要有最高的標準。同時我們在系統設計方面，對於很多的功能都要做冗餘的備份，使得他在整個產品的安全失效率方面做到足夠低。所以地平線乾的事情，是讓我們覺得很有責任感，也非常重要，同時也是非常難的研發的事情。
本站汽車：瞭解到今年2月，我們獲得了B輪融資，能介紹一下近來取得的成績嗎？
餘凱：地平線發展三年半的時間，我們成爲全球人工智能芯片估值最高的企業，達到30億美金，我們這一輪融資讓我們覺得非常驕傲的，全球前三大的半導體企業裡面有兩家成爲我們的股東，中國的車企裡面，最強的企業成爲我們的股東，都表示我們的戰略上，戰略合作伙伴對我們的認可。
地平線最近一個特別讓我們覺得非常重要的里程碑，是我們的第二代芯片流片成功，芯片這件事情，流片成功是有概率的事情，如果是失敗的話，對於企業的損失跟週期是非常要命的，因爲他不像軟件，隨時可以改，硬件的話，基本上出了問題要從頭來。我們第二代芯片的流品片成功給我們很大的信心，也給我們很多客戶很大的信心。除此以外，這款芯片是中國第一款車規級的人工智能芯片。因爲芯片分不同的等級，從消費級到工業級，到汽車級，車規級的要求，比如說負40度到105度都能正常的工作，極端的條件下都能工作，要求的標準非常高，地平線能做到這一點還是非常了不起。所以我們正在朝着成爲智能汽車時代的Intel inside這個目標，正在一步步前進。
本站汽車：我最後一個問題，關注行業這邊多一點，其實咱們中國的路況是非常複雜的，到完全的無人駕駛，可能還有很長一段路要走，您怎樣看待有關自動駕駛技術的發展和現狀，行業面臨哪些挑戰？
餘凱：大家一般講自動駕駛，首先會想到無人駕駛，但是從產業的角度來講，這並不一定是客觀的，因爲我們想汽車的智能化，首先我們不是套概念，是不是無人駕駛。他的核心價值是什麼呢？第一，他要讓駕駛出行更加安全，第二，他要讓人的體驗非常好，是不是無人，只是一個手段而已，我們在想，真正的無人駕駛大規模估計要到2030年，在邁進無人駕駛的路上可以做很多事情，包括車內的人機交互，包括輔助駕駛，ADAS，半自動駕駛，像L3，包括堵車條件下的自動跟車，包括在無人代客自主泊車，高速上的全自動巡航，這些其實都是讓人的出行更加安全，同時也讓我們的駕駛更加便捷的方式，不僅僅是無人駕駛。在這個產業逐步發展的道路上，很像當年PC時代的286、386、486、586逐步的升級，不是到686才能掙錢，其實每一代都需要處理器。地平線的商業模式，就是在攀登這個珠穆朗瑪，珠穆朗瑪就是無人駕駛，在這條路上，每一個階段都能推出我們的產品，創造社會價值，同時也獲得商業收益，是這樣的路徑。
本站汽車：非常感謝您的分享，也感謝您作客本站訪談間。
餘凱：謝謝！