又虧207億，累計虧損860億！賣40萬一輛的蔚來汽車，還能撐多久？

又虧207億!累計虧損860億,蔚來汽車到底是在幹啥?

曾幾何時,蔚來汽車作爲國內新能源造車勢力的代表,一度風光無限,引領行業趨勢。它不僅打造了換電模式,更是國內首家量產高端智能電動車的車企。但就在近日,蔚來公佈了2023年虧損數據,竟然高達207億元!加上前幾年的虧損,蔚來8年累計虧損已經突破860億,接近1000億人民幣了!

作爲一家造車新軍,蔚來到底在玩什麼把戲?憑什麼敢這樣持續燒錢?難道它真有無窮無盡的錢財可以虧損下去嗎?讓我們一同從頭細數蔚來的種種操作:

創業初期就狂燒百億美金

2014年,蔚來汽車正式成立。作爲造車新秀,它擺脫了傳統車企的僵化思維,瞄準高端新能源汽車市場。

2015年年底,它開啓了首輪融資,僅這一輪就斥資 10.5 億美元,摺合人民幣約 70 億。

接下來幾年,蔚來更是狂燒投資。2016年、2017年、2018年三年間,它連續融資數十億美金,數額之大令人咂舌。此外,蔚來在上海、紐約雙線上市後,資金來源更加充裕。截至2022年3月底,自創立以來的8年時間裡,蔚來已累計融資約128億美元,約合人民幣820億!

這麼大手筆的投資哪來?不得不說,蔚來創始人李斌的融資功夫了得,首鋼、騰訊、紅杉資本、高瓴、小米等一衆大佬無不買了他的賬。甚至在一次融資活動上,李斌的口才就連京東劉強東的妻子章澤天也折服了。

花200億建400多座換電站

儘管成立只有8年,但蔚來在未來佈局上可謂是了得。造車新貴的底氣,主要源自它的換電模式。

相比充電慢、不方便,5分鐘即可換下一塊全新電池的換電模式無疑是用戶體驗最大的保障。但建設全國網絡的換電站,可不是件小工程,耗資高達數百億元!

截至目前,蔚來在全國已建成超過400多座換電站,總投資額已超過200億!換電站建設和日常運營成本太高,這也是蔚來接連虧損的主要原因之一。

儘管換電模式讓車主換電超級方便,但究竟能否贏得主流市場,維護巨大的換電站建設和運營成本,目前還是一個未知數。

固步自封只賣高端車

除了狂燒資金建設換電站,蔚來一直將目光聚焦在高端新能源市場,這也是它過度燒錢的另一重要原因。

作爲造車新勢力,蔚來創立之初就將目光瞄準高端市場,旗下車型定位高端智能純電車。其 ES8、ES6等車型售價均在40萬以上,後來的EC6和ET5等車也基本保持在30萬以上高端定位。

然而在激烈的市場競爭中,只走高端路線實在缺乏優勢。業內贊同的觀點是,造車新勢力要想真正突圍,必須放開手腳從中低端市場發力,以獲取規模經濟效益、實現盈利。

做手機、音樂App都想分一杯羹

對於一家連年虧損的公司,似乎只專注汽車已經夠嗆了。

但蔚來似乎並不這麼認爲,它總是對新領域虎視眈眈,夢想着進行多元化拓展。

作爲一家科技公司,蔚來認爲做手機、音樂App都是可以嘗試的新方向。不過令人啼笑皆非的是,當蔚來宣佈推出首款手機的消息時,消費者第一反應竟然是:你連車都賣不好,管那麼多亂七八糟的做什麼?

其實不難看出,蔚來鋪開藍圖無非是想給自己添加新的賺錢渠道,以緩解目前的現金流問題。但恐怕它忽視了,在虧損如此嚴重的情況下,過度擴張帶來的風險也不容小覷。

刀口舔血迎來新投資

在持續虧損的同時,蔚來還屢獲新投資。

這固然源於李斌出色的融資能力,但更大程度上說明了資本市場對蔚來未來充滿信心。

就在蔚來公佈2023年虧損207億的當天,有消息傳出,蔚來已於4月初獲得了另一筆33億元人民幣的融資,投資方未予透露。僅一年前的2022年底,蔚來還獲得了阿布扎比投資機構對其230億元人民幣的鉅額注資。

這意味着,儘管蔚來連年虧損,但資金還是源源不斷。專家分析認爲,投資方之所以如此看好蔚來,一方面是相信其取代燃油車勢不可擋,另一方面也是押注蔚來的換電模式於5至10年後能形成規模效應。

造車8年燒掉近1000億,蔚來還有未來嗎?

那麼,蔚來到底是狂妄自大,還是孤注一擲?又或是在做一場長線投資,最後能否成功已經很難說了。

毫無疑問,蔚來已將自己逼入絕境。客觀地看,它正在做一個艱難抉擇:是繼續堅持目前的戰略道路,承受前期投資帶來的每年幾百億的虧損;還是做出及時調整,低頭了事,順應行業發展潮流?

蔚來似乎在做出迴應。2024年3月,它正式推出了全新子品牌"樂道"系列新車型,售價區間將覆蓋20萬-30萬元的主流市場。其目的不言而喻,就是想靠規模效應來逐步實現盈利。

蔚來如今雖然還有583億元現金儲備,但要打造一條完整產業鏈,再加上換電樁運營成本等開銷,它的路仍然十分艱辛。

不過,即使陷入困境,只要蔚來全身心投入到電動代步出行這個大方向,熬過現金流的燃眉之急,或許還是有可能東山再起的。

最後總結,蔚來現在的處境很危險,但我們也不能輕易地給它扣上"燒錢狂魔"的帽子。就目前造車新勢力們面臨的困境來看,相比資金匱乏、拿不出新車的車企,蔚來或許更應該被稱爲"高投入、重視技術創新"的代表。

它現在可能陷入泥淖,但從長遠意義上看,它確實在爲電動智能汽車事業的發展貢獻自己的一份力量。

但與此同時,蔚來必須權衡自身條件,保持理性發展。

它不應一味攀高投入,走狹隘高端路線,而應適時藉助主流市場做大規模;也不能指望融資就萬事大吉,而應儘快實現營收利潤的收支平衡。大智若愚,纔是蔚來真正該吸取的教訓。

總之,對蔚來來說,現在是面臨生死存亡的關鍵一年。在此艱難時刻,唯有求生存纔是當務之急。但無論是生是死,現在下定論言之尚早,我們還是靜觀其變吧。

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