「一週車話」賣積分比賣車賺錢

7月15日，在全國碳排放權交易市場開市的前一天，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合公佈了2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

數據顯示，2020年，中國境內共44家乘用車企業平均燃料消耗量達標，93家企業未達標。

達標企業中,排名前三的分別是，特斯拉(上海)有限公司平均燃料消耗量積分爲801567分、比亞迪汽車工業有限公司爲656991分、上汽通用五菱汽車股份有限公司爲494334分。

未達標企業中，排名前三的分別是，一汽-大衆汽車有限公司全年平均燃料消耗量積分爲-1183342分、上汽通用汽車有限公司爲-922402分、浙江豪情汽車製造有限公司爲-710997分。

據悉，2020年度中國境內137家乘用車企業共生產/進口乘用車1983.02萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業平均整車整備質量爲1510千克，平均燃料消耗量實際值爲5.61升/100公里。

燃料消耗量正積分爲436.74萬分，燃料消耗量負積分爲1171.43萬分，新能源汽車正積分437.00萬分，新能源汽車負積分106.55萬分。

其中，116家境內乘用車生產企業累計生產乘用車1896.85萬輛，平均整車整備質量爲1491千克，平均燃料消耗量實際值爲5.55升/100公里，燃料消耗量正積分爲431.94萬分，燃料消耗量負積分爲1091.43萬分，新能源汽車正積分爲431.59萬分，新能源汽車負積分100.07萬分。

21家進口乘用車供應企業進口乘用車86.17萬輛，平均整車整備質量爲1933千克，平均燃料消耗量實際值爲7.01升/100公里，燃料消耗量正積分爲4.80萬分，燃料消耗量負積分爲80.00萬分，新能源汽車正積分爲5.41萬分，新能源汽車負積分6.48萬分。

此前興業證券發佈的研報顯示，當前新能源積分交易價格已從最初的300-500元/分上漲至2500-3000元/分。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇認爲，積分交易價格仍然會上漲，今年年底可能將突破5000元。

就此次積分公佈看，若按照3000元每分的價格換算，特斯拉所擁有的新能源積分價值高達24億元，而比亞迪、上汽通用五菱所擁有新能源價值也在19.7億元、14.83億元。

這些數字是什麼概念呢？2020年特斯拉全球淨收入纔不過7.21億美元，也就是大概46.5億元人民幣，現在特斯拉只要通過賣積分，就能夠獲得2020年全年全球淨收入的50%。

這也只是特斯拉在中國的積分價值，在全球範圍內，根據特斯拉財報顯示，2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了15.8億美元的營業收入，遠高於2019年的5.93億美元和2018年的4.19億美元。

當初五菱宏光MINI EV上市的時候，此前因爲售價低廉，一度被業內質疑虧錢賣車的緣由何來。而如今積分公佈後，從業者才醒悟過來，這款小車爲五菱帶去了豐厚的價值。更甚的是，五菱宏光MINI EV又激活了A00級電動車市場，讓一衆廠商跟風進入。

當然，有人歡喜就有人愁。長安汽車董事長朱華榮曾表示，2020年六大汽車集團產生的雙積分均爲負值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現增虧的普遍現象。以長安集團爲例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。

單車減利無從考究，但是按積分價格來算的話，這些產生負積分的企業可是需要花不少錢來購買積分的。比如說合資品牌中的南北大衆、上汽通用，自主品牌中的東風和吉利，都要在購買積分上花上不少的錢。

因此要想平積分，就不得不瘋狂的銷售新能源汽車。其中的路徑除了正常銷售以外，還有一個方式就是佈局出行市場。比如吉利的曹操出行廣汽集團的如祺出行；長城汽車的歐拉出行；上汽集團的享道出行；此外還有T3出行、衆車出行、華晨出行等。

這幾年來，隨着出行市場的各家份額日趨穩定，以及滴滴出行的一家獨大，導致各家車企的出行公司一度飽和，難以繼續擴張。而最近隨着滴滴事件的發酵，衆多的出行公司也開始了新一輪的擴張。

佈局出行公司的目的顯然很很多，拼積分只是其中一個。而雙積分政策的實施，更多的是想倒逼車企更好的研發出更有競爭力的車型、更符合市場需要的車型。