廣汽三菱在華停產延期 退出中國傳聞再度顯現

廣汽三菱的壞消息仍在繼續，其近日宣佈講繼續延期中國區域的停產。這是自今年3月廣汽三菱傳出停產消息以來，其中國市場的最新進展，隨着復產的遙遙無期，廣汽三菱的退市傳聞再度顯現。

廣汽三菱復產延期

日前，據日本讀賣新聞報道，三菱汽車計劃在今年6月後繼續暫停在中國區域的新車生產，復產日期尚未確定。此前3月，三菱汽車曾宣佈從2023年3月8日到5月內在中國停產新車，其位於長沙的唯一在華工廠暫停生產，預計6月重啓。社長加藤隆雄曾迴應“退市”傳聞，稱目前公司沒有退出中國市場的計劃。然而，此次三菱汽車延遲復產也讓發展的不確定性在市場中掀起退市傳聞。

對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，三菱汽車在海外市場有不錯的口碑，也有一定實力，但近年來在中國市場表現不佳，主要是技術和產品投入不夠。雖然三菱汽車不願放棄中國市場，但還是要看其後期推出的產品及規劃能否讓市場接受。

據瞭解，2012年三菱與廣汽牽手成立合資公司時正是國內SUV熱潮掀起的時候，踏着東風，廣汽三菱靠歐藍德、勁炫和奕歌三款車型一路高歌猛進，2018年迎來高光，其銷量已高達14.4萬輛，但此後銷量便開啓下滑之路，2020年暴跌至7.5萬輛，2021-2022年銷量分別爲6.6萬輛及3.3萬輛，至今年3月其銷量僅有2471輛，此後廣汽集團的產銷快報已不再單獨披露其銷量，廣汽三菱再也不復當年榮光。

實際上，廣汽三菱的頹勢也顯現在一季度中。財報顯示，其2023年Q1的產量同比下降了69.85%，共產3368輛，僅佔廣汽集團汽車生產總量的0.60%。同時，一季度的銷量同比下降57.95%，僅佔廣汽集團汽車銷售總量的7.35%。

分月份看，今年1-2月廣汽三菱累計銷量僅有1498輛，同比下滑79.86%。3月份雖短暫回暖至2471輛，卻因佔比過小直接被廣汽集團在4月的產銷快報中併入“其他”類別，不再披露具體數據。

面對廣汽三菱的頹勢，廣汽集團早在去年9月就砸了10億向其輸血，然而卻效果甚微。財報顯示，2022年，廣汽三菱年產能利用率僅爲17.75%，總資產爲59.61億元，而資產負債總額卻達59.54億元，幾乎持平，經營困局難解。

庫存高企難消化

廣汽三菱長年依賴的歐藍德因錯失迭代時機在市場中也逐漸被邊緣化。

去年11月，歐藍德迎來了時隔六年後的新款車，售價較此前車型上漲1萬元，卻因缺乏性價比未能得到市場認可，廣汽三菱曾對媒體表示，由於中國市場佈局的改變以及日益激烈的競爭，新歐藍德的銷量未達預期，公司盈利能力預計下降。

值得注意的是，除了產量與銷量的下滑，去庫存也成爲廣汽三菱的一大難題。

據北京商報報道，各廣汽三菱4s店內的新歐藍德現車很少，甚至部分庫存已達5個月，不僅新款賣不動，老款車型也在以大力折扣出售，甚至出現了經銷商選擇性進車的現象。目前廣汽三菱共銷售歐藍德、新勁炫、奕歌與新能源車型阿圖柯，但有經銷商透露，由於勁炫和奕歌難售已不進車，目前需訂購還是庫存型，由於廣汽三菱系列去庫存難不得不混合其他品牌銷售。

有業內人士表示，一般所售車型若無法保證經銷商經營成本，經銷商只能通過銷售多品牌平衡成本，這也將對企業的品牌力有所影響。從整體發展看，廣汽三菱的出新速度是怠慢的，明星產品逐漸難撐起銷量，電動化速度也相較遲緩，在合資品牌在華逐步趨於弱勢的背景下，若廣汽三菱未能發展新增長，或將步入廣汽菲克的後塵。

作者：鄭皓元、盧子怡

主編：陳俊宏