廣東迴應深珠通道開建時間：爭取納入國家“十五五”規劃

南方財經全媒體記者樑施婷 廣州報道

近日，廣東深珠通道透露最近進展。

有網友在人民網領導留言板發帖建議加快推進深珠通道項目。廣東省有關部門近日回覆時表示，廣東省將積極爭取國家層面對伶仃洋通道（深珠通道）規劃建設的支持，爭取將該項目納入國家高速公路網線位規劃、鐵路中長期規劃（修編）、國家“十五五”規劃等國家相關規劃，儘快啓動項目工程可行性研究和相關重要專題論證工作，加快推進項目前期工作。

南方財經全媒體記者查詢瞭解到，今年深珠通道及相關建設均未被列入廣東以及深圳、珠海兩市重點項目計劃清單。

2010年，《珠江三角洲地區城際軌道交通規劃》首次提出修建深珠伶仃洋通道。對上一次深珠通道透露建設進度是2023年6月，廣東省公共資源交易平臺發佈《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目招標公告》。公告顯示，深珠通道爲公鐵複合通道，採用西橋東隧方式鋪設，可承擔高速鐵路和城際鐵路功能，分別命名爲深珠高鐵、深珠城際。

此外，公告也明確了深珠通道的雙側走向。其中，深圳方面已完成深珠通道深圳側走向的方案設計。深珠通道規劃起於深圳前海，經孖洲島一路向西至珠海。鐵路方面，深珠高鐵始於深圳西麗站，於珠海高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公里，設計時速350公里；深珠城際始於深圳前海，於珠海後環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約40公里，設計時速200公里。

珠海側將設淇澳、北圍、下柵、港灣大道唐家四個立交互通，屆時深圳前海和珠海高新區可30分鐘通達。今年的珠海市政府工作報告也提及，珠海將開展伶仃洋（深珠）通道珠海側公路工程方案設計研究。

不過，在接受南方財經全媒體記者採訪時，暨南大學教授、數字經濟與未來城市研究院院長鬍剛提出，目前大灣區內還有很多的基礎設施要建設，而且深珠通道的投資也是非常大，需要綜合考慮在港珠澳大橋和深中通道之間進一步建設深珠通道的必要性。

“一方面是，港珠澳大橋目前還沒有被充分利用起來。比如，如今從珠海到深圳需要經過香港，面臨通關的阻礙，這方面問題未來可以通過建設成本更低的連接線，或者通過交通組織，車輛不用經香港市區進入深圳得以解決。另一方面，深中通道即將在6月開通，屆時珠江口東西兩岸的交通也能夠連接。”胡剛表示。

珠海方面則一直積極推進深珠通道的建設。2020年，珠海市政府工作報告提出，將攜手深圳推進伶仃洋通道規劃。同年，在珠海市第八屆委員會第九次全體會議上，珠海方面表示，“十四五”期間，珠海要搶抓“雙區”建設、“雙城”聯動重大機遇，建設樞紐型核心城市，力爭“十四五”末開工建設深珠鐵路。

此後，作爲深珠通道的起止點，珠海高新區特意規劃了總面積達30萬平方公里的“深珠合作示範區”，通過建設5.0產業新空間、規劃深珠通道、給予深圳企業優惠政策，加強雙城產業鏈接。2022年，珠海高新區新引進珠三角（主要來自深圳）來源項目111個，總投資額超127億元，投資額億元以上項目30個，10億元以上項目3個。

儘管珠江口目前已經有港珠澳大橋和深中通道兩條跨江通道，不過胡剛也認爲，深珠通道一旦確定建設，能夠在大灣區的軌道交通方面發揮重要的作用。

以深中通道爲例，從登陸點馬鞍島到火炬開發區還需要有高速公路對接，來往兩地的車輛也要交過路費。因此，胡剛認爲，大灣區真正實現交通方便，還是要依靠容量大、相對準時的軌道交通來滿足日常高頻、低成本的出行需求，帶動人流和企業的交流。

值得注意的是，除了深珠通道之外，廣東省在環珠江口還規劃建設多條軌道交通線路。在高鐵方面，廣東正加快建設深圳至江門鐵路，廣州經中山至珠海（澳門）高鐵，謀劃廣深第二高鐵；城際鐵路方面，在現有穗莞深城際、廣珠城際、廣深鐵路基礎上，將加快建設佛莞城際鐵路廣州南站至望洪段、南沙至珠海（中山）城際、穗莞深城際南延線等項目，規劃建設佛山經廣州至東莞、中山經南沙至虎門城際。