北京“十四五”交通建設規劃出爐 這些區域將直接受益
5月8日，《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》發佈，提及多條在建/待建地鐵線路。
其中，涉及海淀山後、昌平的線路備受關注。
《規劃》中涉及軌道新增原文
拆解來看共四條---昌平支線、8號線聯絡線、市郊鐵路S2線、19號線聯絡線。未來可將海淀山後、昌平縣城、回龍觀和中心城區連接起來。
但《規劃》中只指出大概，沒有具體站點和線路走向。
網傳地鐵線路圖，戳圖可放大
不過，民間自有高人在。
嚴肅君的N個500人置業羣裡，就流出了各線路站點模擬圖。最終信息以官方發佈爲準。
1.
假設上圖可靠，再加上流傳已久的16號線支線，那麼北五環外，尤其是北清路沿線一直以來地鐵線路少，連通性差的問題，可以得到徹底改善。幾個關鍵點---
新龍澤。成爲13號A線和B線、S2線、19號線多軌換乘交匯點，也是天通苑、回龍觀、東小口、立水橋、霍營等大型居住區，與上地、西二旗、後長村等產業聚集區，日常通勤關鍵點。
永豐東。通過16號線支線，與上莊鎮、故宮北院連接；通過昌平支線，經過航天城，與昌平新城連接。
生命谷。19號線、昌平支線、S2號線換乘站，不僅將增強海淀北部區域內的通勤，而且可提高與主城區的聯繫。
以上片區內，在售新房項目有海淀幸福裡、幸福裡潤園、中海滙德里、北清雲際、建發·郡和府、奧森春曉、中海滙智裡等。
2.
除了備受關注的西北方向，其他方向以產業聚集區爲原點，也在打通與大型居住區之間的通勤障礙。
西南方向---
兩條線路聯通起來，不但能方便西南地區居民出行，而且還可以緩解4號線目前的運營壓力。
更進一步，房山線與9號線的跨線運營改造，其實去年就已經啓動。已經完成車輛及信號改造工作，正在進行系統及運營組織優化。在完成後續空載試運行測試及模擬早晚高峰等測試工作後，將適時啓動兩線跨線運營。
從目前西南片區在售新房項目來看，西紅門橡樹灣、中駿金輝·未來雲城、德賢華府、中海寰宇視界、中建學府印悅等都將不同程度受益。
東南方向---
亦莊線乘客目前需要在宋家莊站換乘5號線或10號線，而宋家莊站換乘人流很大，體驗並不好。
亦莊核心片區新房尤其是限競房剛需項目，已於去年快速出清，目前在售新房項目集中在臺湖、馬駒橋等，比如萬科城市之光東望、新開盤的明月聽蘭、以及待售中的桂語聽蘭。
5月11日，北京交通委員會發布《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》，明確以上線路工程方案，將於12月底完成。
另外，中心城區將重點推進軌道交通13號線擴能提升、11號線西段、28號線、19號線、17號線、大興機場線北延、R4線一期等線路建設。
其中R4線一期作爲純新面孔，南起朝陽區管莊路西口站，途經首都機場站、中德產業園站，北至臨河站，線路總長約21公里。
建成後可以把國貿、望京、海淀的購房客戶帶向“順義”，對於仁和板塊項目意義重大，目前有公園和御、公園都會、路勁·御閤府、龍湖·雲河硯等。
3.
值得重點關注的，還有城市副中心。
一是平谷線與市郊鐵路通密線、東北環線的聯絡，實現東北部地區與中心城區、北部地區與城市副中心直聯直通；
二是實施1號線、八通線延伸工程，在高碑店至國貿這一客流高斷面區段形成雙複線；
三是推進6號線南延、M101線等線路建設。
目前平谷線北京段已開工，計劃2025年建成；M101、六號線南延計劃2022年啓動建設；17號線南段去年已開通運營。
到“十四五”末，也就是2025年，副中心軌道交通密度就將由現在的0.21公里/平方公里提升到0.35公里/平方公里。
不只是地鐵，城市副中心高標準規劃下，產業、教育、醫療等更方面的資源也在加速兌現。
所以在通州買房，優選155平方公里城市副中心。目前在售新房項目有金地北京壹街區、國譽未來悅、碧桂園和世界等。
4.
最後，在71個軌道微中心的基礎上，新增11個，分別是---
肖村、沙河、南郡、石門、俸伯、長陽、良鄉大學城、閻村東、星城、房山城關、燕山。
71個軌道微中心分佈圖
什麼是微中心？
軌道微中心是與軌道交通站點充分融合、互動，可達性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。
細化來看有，軌道微中心範圍內商業、商務、公共服務、文化娛樂等公共功能用地面積佔比達30%以上；軌道微中心內地面步行系統路網密度應達到道路網密度的1.2倍到1.5倍；軌道微中心及周邊地區應構建地面人行道、地下通道、空中連廊、過街天橋等立體化的步行設施網絡。
嚴肅君找了一張示例圖，簡言之，微中心就是軌道站點周邊大家喜歡去的活力中心！
與普通地鐵站點相比，除了向外的通達性外，周邊居住也更宜居。
互動時刻：
買房跟着規劃走，已經是大家的基本共識。因爲規劃直接指向的是房子價格和價值提升。
但所有規劃的兌現，都需要時間。很多時候，等，就是原罪。
你會考慮按照地鐵規劃買房麼，最看好哪個區域？歡迎文末留言討論。