尋找中國經濟新動能 | 海外銷量突破百萬後，上汽集團有了更大野心

中國汽車製造商正在搶抓全球新能源汽車發展的窗口期，從中國品牌加速成長爲國際品牌。這是它們在以內燃機爲主導的時代，難以突破的瓶頸。

上汽集團是其中代表性一家。這家國有汽車製造商曾在40年前引入德國大衆汽車，成立了中國最早一批汽車合資公司——上汽大衆。現在，它藉助電動汽車技術優勢，向歐洲出口售價便宜但技術更領先的新能源產品。

2023年上汽海外銷量達到120.8萬輛，是唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業。上汽MG品牌全球銷量超過84萬輛，連續第五年獲得中國單一品牌海外銷量冠軍。而在四年前，上汽集團海外出口量僅爲39萬輛。

中國汽車出口並非遵循階梯式的遞增模式。在2021年之前長達10年間，中國每年出口汽車約爲100萬輛。直到中國汽車公司抓住了西方汽車製造行業整體缺芯，產能供應不足的契機，纔在過去三年實現三級跳，出口量分別達到201.5萬、311.1萬和491萬輛。

瑞銀中國汽車行業主管鞏旻接受界面新聞採訪時指出，在西方主流汽車製造商將芯片主要應用在售價昂貴的高端車型之時，中國汽車公司生產的車型填補了空白。這也折射出中國汽車產業競爭優勢的提升，尤其在電動化和智能化轉型上，具備領先全球的技術優勢和產品創新力。

上汽集團公關部總經理管熠中向界面新聞回憶，1984年上汽大衆國產化桑坦納之時，只有4個零部件在中國能找到合格供應商。隨着數十年的發展，中國建立起完整的汽車產業鏈，纔有了整車產業的基礎。到了新能源汽車時代，終實現了換道超車。

過去中國汽車品牌給歐美髮達國家消費者留下的廉價低端印象，隨着電動汽車的快速增長大有改觀。德國權威雜誌拆解了純電車型MG 4後稱，“這纔是真正的大衆汽車”。

在今年的日內瓦車展上，上汽旗下面向高端市場的智己汽車（IM品牌）首次在海外亮相，將與定位3萬歐元價格區間的MG品牌相互補充。

開拓海外市場有利於上汽集團分攤國內銷售壓力，同時進一步提升規模降低生產成本。但是，在各國高補貼政策逐漸退坡背景下，今年全球純電新能源汽車增速出現放緩的趨勢。

有跡象表明，在滿足早期少部分嚐鮮的消費者羣體後，大多數海外普通用戶不信任電動汽車，對產品的高價格也望而卻步。

上汽提前意識到趨勢的變化，判斷燃油車和混動車在海外市場依然有發展空間。上汽國際副總經理趙愛民認爲， 海外消費者需要經歷高端智能電動汽車的培育過程，逐步提高市場接受度。

今年上汽在歐洲首發亮相了混動車型MG3。這是上汽首次將混動技術產品推向海外市場，希望在這一領域挑戰日系品牌車型的地位。

想要成長爲一傢俱備全球性業務的跨國公司，上汽還需要完成本土生產、品牌建設、當地合規、海外供應鏈和人才體系構建等一系列工作。

趙愛民接受界面新聞採訪時指出，中國汽車品牌出海到最大困難其實是團隊國際化能力問題，需要中外團隊不斷磨合調整。區域市場負責人需要具備強大的溝通能力，長期和海外業務打交道並充分了解西方文化。

上汽中東公司曾在六七年時間裡頻繁更換負責人，主要原因在於國內派駐的總經理不瞭解當地市場，而招募當地的職業經理人，又無法適應中國文化。截至目前，上汽海外團隊共有2萬餘人，其中中方團隊200餘人。

隨着海外銷量規模不斷增長，上汽計劃在歐洲設廠，目前已經進入到選址階段。此外，上汽集團已經在泰國、印尼和印度等地設立了生產製造基地。

中國汽車公司的長處在於產品、製造規模和價格，有觀點擔憂海外建廠將導致成本優勢正在被追平。

鞏旻指出，中國汽車公司的成功不是依靠本土生產和廉價的勞動力，而是憑藉車型系統集成和工程技術創新。這種成本優勢不會隨着生產地點轉移而變化，即使在海外投資設廠依然具備。

海外建廠能夠降低運輸成本，規避高額關稅和貿易壁壘。鞏旻表示：“中國電動汽車在德國生產，成本比在中國生產加上運費和關稅貴10%，但這是直接進入到歐洲最核心汽車產業區，並減輕直接出口帶來的地緣政治風險。”

一位上汽知情人士向界面新聞透露，上汽出海的原則之一是，在共贏基礎上挖掘海外市場的本土優勢資源，這是其從大衆成立合資過程中獲得的經驗。上汽在印度與當地鋼鐵巨頭JSW近期成立合資公司，意在保留品牌和技術資產同時，利用本土合作伙伴開拓市場，防範經營風險。

根據上汽集團規劃，截至2025年，上汽集團將投放14款全新智能電動全球車，覆蓋全球100餘個國家和地區。未來3年，這些新車型將通過上汽集團新投入的13艘自營遠洋運輸船，運送至各個主流細分市場。