星途星紀元ET：城市代步沒問題，開起來適合穩穩當當！

這輛奇瑞星途星紀元ET的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

足夠用！

目前這款車有增程和純電兩個動力，並且還分後置單電機和前後雙電機兩個版本。我們這輛是後驅單電機純電車型。電機最大功率230千瓦，最大扭矩425牛米，百公里加速6.6秒。

起步階段非常平順，如果深踩油門，6.6秒的加速性能足夠用了。和之前拆的那輛星紀元ES比較相似，感覺像是一輛大排量自吸發動機的油車，動力響應比較線性，但後段輸出稍顯綿軟。

這輛車搭載了一塊77千瓦時的電池，CLTC標稱續航里程625公里。在北京10月份的氣候環境下實際測試，充滿90%電量後，CLTC模式顯示最大續航里程爲565公里，WLTC續航爲463公里；當行駛到電量剩餘48%時，CLTC模式顯示可續航里程爲303公里，WLTC續航里程爲248公里。CLTC模式表顯消耗里程爲262公里，WLTC表顯消耗里程爲215公里，實際行駛里程是200公里。計算得出CLTC模式的表顯準確率爲76.34%，WLTC模式的準確率爲93.02%。如果按照WLTC模式，續航里程比較靠譜，應對中短途旅行沒什麼問題。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算爲“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命週期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗15.4千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命週期計算，當量汽油百公里消耗爲3.69升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗爲4.77升。

駕駛感受

偏向舒適

這輛車的底盤調校偏向於舒適，而且我們這輛配備了空氣彈簧及CDC可調避震，所以硬件條件不錯。但是後懸避震的彈跳，顯得有些格格不入。在遇到較大顛簸時，前懸能應對自如，而後懸多餘的彈跳比較多。

方向盤轉向力比較輕，因爲是SUV車型，重心相對較高，因此在過彎轉向過程中，會有一定的側傾。當然，如果只是日常代步，不追求操控性能，還是沒問題的。

這輛車配備了L2級別的輔助駕駛，中低配車型使用了的兩顆地平線征程3的智駕方案，中高配車型則是兩顆英偉達Drive Orin X芯片。所以硬件上的性能差距，使得這輛車的智駕策略偏向於保守，完成主動併線的條件比較苛刻，遇到複雜路況時，需要人工接管的頻次比較多。

轉向力

比較輕

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車有多種駕駛模式，在標準模式下，方向盤轉向力爲1.282公斤。低速轉向和停車入位比較方便。

近光照明

還可以

測試方法：以車燈最前端爲基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度爲5870勒克斯，這樣的照明度還可以。

漆面色差

還可以

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。

經過測試，最大色差值位於車門槓處，色差值爲1.64ΔE，比基準點偏白。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制還不錯。

總結

適合家庭

這輛奇瑞星紀元ET的駕乘品質基本上是目前的主流電動SUV水平，整體偏向於舒適，中規中矩，沒有太多個性，比較適合安安穩穩的家庭駕駛。另外，我們這輛低配的智駕策略非常保守，人工接管比較頻繁，實用性不高。

那麼關於這輛車的內部做工用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款星途星紀元ET試駕評分