新 WRC 混合動力單元舉措或致車隊成本攀升

從上週末舉行的雅典衛城拉力賽起開始實施的混合動力單元安全措施，有可能會提高世界拉力錦標賽車隊今後的成本。

自 2022 年 WRC Rally1 賽車引入混合動力起，當緊湊型動力設計的單元超過一定閾值時，工程師們一直能夠重置減震錯誤。

然而，從上週末起，如果一個混合動力單元的減震次數超過規定，自其誕生就存在的混合動力單元用戶指南，如今將在本賽季剩餘的回合中強制施行。

如果一個混合動力單元出現三次超過 15G 的減震錯誤或者一次超過 25G 的減震錯誤，現在就得將其拆解並送回緊湊型動力進行全面維修，這或許要花費數月才能完成。

國際汽聯公路運動總監安德魯·惠特利（Andrew Wheatley）稱，強制執行用戶指南的原因是出於安全考量，因爲一些單元已經收到了“大量的減震錯誤”。

有人擔心，如果車隊的任何混合動力單元需要進行全面維修，那麼他們或許會被迫購買新單元來補充其儲備。

惠特利表示：“用戶指南的變化在於，直至芬蘭的上一場拉力賽，如果（單元）超出（閾值），現場的工程師差不多會自動清除錯誤然後再次出發，不管它出現了何種狀況。”

阿德里安·福爾莫、亞歷山大·科里亞，M-Sport 福特世界拉力車隊的福特彪馬 Rally1

照片由：麥克萊恩/賽車運動影像

“現在他們[Compact Dynamics]已經明確，如果超過 15[G]三倍或者超過 25[G]一次，就必須將其拆解。你不能只是清理一下就讓它接着運轉。”

當被問到未來各團隊是否可能需要投入更多資金時，惠特利補充說：“我覺得他們肯定[會]不得不權衡。

“一旦這些[部件]遭受三次衝擊，就得進行檢查，這可是一項大工程。檢查它們可不只是打開頂部瞅瞅內部，還得深入到電池裡面，這真的很具破壞性。

“這取決於它們在構建週期所處的位置，但可能[要數月才能修好]。要是[你沒有很多部件]，你就會有麻煩，所以這就是他們[各團隊]想要平衡的原因。

“實際上，它們（這些衝擊誤差）中的大多數要麼源自輪胎脫落的地方，要麼源自減震器損壞的地方。[卡勒]羅萬佩拉（在芬蘭的驚人撞車）沒有大礙，因爲能量已經消散了。”

據《汽車運動》瞭解，在確定馬丁斯·塞克斯本月晚些時候於智利拉力賽中使用非混合動力的 M-Sport 福特彪馬這一方面，用戶指南的實施發揮了作用。

預計此事將於週三在世界拉力錦標賽委員會上展開討論，惠特利透露用戶指南可能會有進一步的修改。

馬丁斯·塞克斯、雷納斯·弗朗西斯、M-Sport 福特世界拉力車隊福特彪馬 Rally1

此照片由托馬斯·卡林斯基拍攝

“目前，就我們在 Compact Dynamics 這方面的情況來說，這是一個不斷來回演進的過程，”他補充道。

“這裡（在希臘）有三個人從每個階段、每項活動裡收集數據，與國際汽聯的人員分享，並研究挑戰在何處，機會在何處，我認爲我們這些討論將會有更多的發展。

“用戶手冊將會有更多版本。該規定的優勢在於，當您碰到問題時能夠對其進行更改。這取決於供應商決定他們準備在多大程度上承擔責任。”