新疆嶄露頭角 臺商及早佈局

（圖／大陸央視新聞）

石油能源普及後，巨型海上貨輪成爲國際運輸主流，造就蓬勃的「海洋經濟」，大陸沿海城市乘勢而起，拉動鄰近地區成爲經濟生產重心，相較之下，缺乏港口之便的內陸區域不免發展滯後。2013年中共總書記習近平提出「絲綢之路經濟帶」和「21世界海上絲綢之路」國家大戰略規畫，通稱「一帶一路」，除拓延海上經貿既有優勢外，更在古「絲綢之路」的基礎上提出以貨物流通、經貿合作爲平臺，與沿線各國共同推動建設與發展，不但使久處沉寂的南亞、中亞與歐洲內陸國看到突破的曙光，而大陸利用地理區位優勢陸海雙線推動經貿發展的高招，也讓歐美國家又羨又妒。隨着沿線鐵路及「中歐班列」的推進，去年「一帶一路」貿易額19.47萬億人民幣已佔大陸進出口總額的46.6%，扣除東協十國，中亞入歐沿線各國進出口佔比高達19.6%，其中最關鍵的區域就是新疆。

新疆人口2600萬，面積相當於46個臺灣，更有長達5000多公里的邊界線，分別與俄羅斯、哈薩克、印度等8國接壤，自古就是各民族交融往來的通道。近年來拜多條高速公路完工通車之便，使新疆那拉堤草原、喀納斯湖、可可托海、喀什古城、帕米爾高原一躍而成熱門景點，臺灣到新疆旅遊的人數成倍增長，僅今年上半年即達15萬人。新疆盛產石油和優質棉花、小麥等，以往因地處偏遠發展緩慢，如今交通條件改善，且大力開發風、光、水電資源，用電成本低廉，漸獲投資者青睞。而大陸政府每年支持新疆建設超過5千億人民幣，又指定19個經濟實力強大的省市對口支援，大量人才、財政、物資投入加上「絲綢之路經濟帶」的加持，更使新疆發展突飛猛進。

8月上旬臺企聯組織臺商參訪新疆重要經貿設施，包括位於新疆首府烏魯木齊市的自貿區及綜合保稅區、伊犁哈薩克自治區首府伊寧市及霍爾果斯口岸，並參觀「中歐班列」運營現況，作爲未來規畫參考。除了依託陸、空聯運優勢發展國際貿易、現代物流、先進製造、跨境電商已有相當成果的烏魯木齊市外，位於中國和哈薩克邊境的霍爾果斯市從古「絲綢之路」重鎮發展成大陸西北唯一集鐵路、公路、航空、管道、光纜、郵件「六位一體」的綜合性多功能口岸，最讓我們印象深刻。

目前「中歐班列」已有23條運營路線，輻射德國、波蘭、土耳其、俄羅斯等19個國家、23個城市。由內地各省市出發的貨運火車只要15天即可抵達中歐，需時爲海運之半，費用與風險大幅降低。霍爾果斯口岸提供24小時通關服務，2023年由此經中亞抵達歐洲的火車超過1.44萬列。歷史的「絲綢之路」曾因海洋經濟勃興而沒落，如今透過「中歐班列」重新串聯大陸內地14億人口的市場和由中亞到歐洲13億人口的潛力市場，彼此中轉連結，資源互補共濟，發展前景令人期待。

在大陸的臺資企業70%爲生產型企業，又多以外銷爲主。眼前貿易保護主義擡頭，美國擴大對大陸產品加稅，歐洲也研擬跟進，大陸臺資企業出口利潤降低，轉作內銷又面臨激烈競爭，頗有「山雨欲來風滿樓」之感，如果開拓「絲綢之路經濟帶」由中亞入歐沿線市場，並且跳脫傳統海運模式，利用廈門、武漢等城市陸上接駁「中歐班列」，或有助於突圍爭取生機。開發新市場需評估產品運輸效率、成本與可靠度，也需考量銷售渠道推廣的難易和匯率變動與收款安全，但我們確信此一市場潛力巨大，值得臺商定點投入，深度發掘。期待臺商看準商機，及早佈局。（作者爲臺企聯榮譽會長）