小鵬用實際行動證明，李想說得沒錯

出品丨虎嗅汽車組

作者丨肖漫

頭圖丨視覺中國

都2024年了，增程依舊是車企尋求銷量增長的一大捷徑。

據36氪汽車消息，小鵬正在開發首款增程車型，預計2025年下半年量產。據悉，小鵬首款增程車是以G9爲原型車開發，是一款大型SUV，內部項目代號G01，該車型將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產下線。

如果屬實，這預示着，目前純粹佈局純電賽道的新勢力就只剩蔚來一家。

此前，何小鵬媒體交流會上曾透露，小鵬汽車將在小鵬1024跟大家分享小鵬對增程類產品的看法，並表示小鵬的看法跟現在市場上的不完全相同。屆時，關於小鵬佈局增程產品的動態將有一次正面迴應。

截至目前，鴻蒙智行、理想、零跑、小鵬、哪吒等新勢力車企都已經開始計劃或銷售增程車型。而在傳統車企中，包括長安（阿維塔、深藍）、北汽、吉利（極氪）、東風、比亞迪（仰望）、廣汽（埃安）、上汽（智己）等也均有在增程技術上進行佈局和計劃。

值得一提的是，此前小米汽車在其招聘官網上放出了與新能源車增程技術有關的職位，據外界消息，首款搭載增程技術的小米汽車可能會在2025年底或2026年首次亮相。

有趣的是，理想汽車CEO李想曾在2023年11月在社交平臺上發文說道：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證。”看來，他說得不錯。

從純電轉向增程，其實是車企們看到了增程式汽車的銷量勢能。

數據顯示，增程式汽車在2024年上半年的銷量達到了46.9萬輛，同比增長了124.2%，這一增速遠超過了插混和純電動汽車的銷量。對於部分新勢力車企來說，增程車型已經成爲拉動銷量增長的“扛把子”。以8月交付量作爲切點來看，位列前三的理想、問界、零跑都佈局了純電和增程的車型，且增程車的銷量佔比較重。

儘管增程式被視爲“落後”技術，但相比於純電車型，增程車型現階段仍有較大市場需求。“未來汽車的走向不是由主機廠推崇的技術決定的，而是由市場的選擇決定。”廣汽埃安總經理古惠南曾向虎嗅汽車說道。

從增程式技術的工作原理來看，發動機給電池充電，不參與車輛直接運行，能夠適配更多的場景需求。另外，增程式技術相對成熟且結構簡單，成本較低，使得增程式車型在市場上具有較高的性價比。

另外，新能源汽車正在逐漸走向下沉。據中國汽車工業協會充換電分會統計，2022年至2023年，農村電動汽車的滲透率從4%上升到17%，增幅明顯高於城市市場。

不過，三四線城市的補能措施相較於一二線城市還尚有不足，這成爲了增程車型破局的機會。相關數據顯示，目前縣域公共充電設施僅佔全國總量的11%，預計到2025年將達到15%。一邊是下沉市場需求上漲，一邊是尚未完全普及補能基建，給了增程車型一定的市場空間。

“增程式路線源自市場是消費需求拉動起來的技術路線，而且迅速地成爲純電路線在發展過程中的有效補充。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

這也就不難理解，爲何小鵬、阿維塔等純電賽道的玩家爲何紛紛轉向增程路線。

而小鵬之所以在現在轉投增程車型，也有其個性因素。今年以來，小鵬汽車銷量一直落後於其它新勢力車企，理想、問界已經形成領先趨勢，蔚來也已經站穩兩萬量級、零跑最近一個月交付甚至超過了3萬。

相較之下，小鵬汽車在五款車型在售的情況下，前八個月的月均交付量一直在1.5萬輛徘徊，這在激烈的市場競爭態勢中無疑是一大危險因素，如果在銷量層面難以形成破局，小鵬的危機將進一步放大。

今年以來，小鵬在產品佈局上出現了變化，包括推出15萬元級新車MONA M03，以及傳出的增程車佈局等，按照小鵬的規劃，其未來5個季度都有新車發佈，而增程車型就囊括其中。

新車MONA M03已經獲得了階段性勝利，上市48小時鎖單3萬輛，單日訂單新增超過2000輛，顯現出低價車型的爆發力，增程車型也將進一步下探小鵬汽車產品價格，成爲拉漲小鵬汽車銷量的關鍵落子。

但一個延伸的問題是，在多產品線、多品牌、多路線的佈局下，小鵬該如何統籌佈局形成合力纔是關鍵，否則，僅有低價車型跑量的虛假繁榮，要想贏得市場競爭仍舊會吃力。