小鵬汽車，命不該絕？

作者：普子胥

出品｜本站科技《態℃》欄目

手牽手，一起走。

7月26日晚間，小鵬汽車創始人何小鵬，曬出與大衆汽車集團(中國)董事長貝瑞德合照，宣佈雙方達成戰略合作。

具體而言，大衆汽車集團與小鵬達成股份購買協議，小鵬汽車將以每ADS（美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元向大衆汽車集團發行約佔交易完成後4.99%的A類普通股，總值約7億美元。

未來，雙方將基於各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件上，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大衆汽車品牌在中國市場銷售於2026年開始投產。此外，雙方還將在未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面展開合作。

優勢互補，戰略共贏，雙方定下如此基調：從此，小鵬變“大鵬”，消息引發市場狂歡，投資者紛紛用腳投票。小鵬汽車26日美股一度上漲近40%，收漲26.69%，報19.46美元/股，總市值168.5億美元。

這次握手，也令貝瑞德不無欣喜地表示：“我個人非常開心，能與小鵬汽車共同促成這項合作。在過去的幾個月裡，我與何小鵬董事長以及小鵬汽車團隊進行了高度互信的交流。我們彼此確信，大衆汽車集團和小鵬汽車對未來移動出行有着共同的價值觀和願景。”

一、爲什麼是小鵬？

“大衆和小鵬合作是互補的，各有自己的長處，大衆缺新能源，小鵬現在缺資金。”黃河科技學院客座教授張翔對本站科技表示，大衆集團帶資合作，能用到小鵬新能源汽車平臺和汽車軟件、智能網聯等技術，這是一件好事。

事實上，小鵬汽車自成立以來，其全棧自研電動汽車平臺、車聯網、自動駕駛軟件等技術，均得到了長足進展。一個直觀的例子是，小鵬是最早基於英偉達Xavier平臺實現智能駕駛全棧自研的車企，也是第一家實現激光雷達量產裝車的車企。

而截至今年7月初，小鵬汽車高速NGP（智能導航輔助駕駛）累計行駛里程達3160萬公里，用戶滲透率達到84.32%。

對此，何小鵬曾一度坦言，小鵬汽車城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，並預計在23年下半年開通近50個城市。

此外，今年6月小鵬發佈的扶搖架構下，小鵬汽車可實現“前後一體式鋁壓鑄車身”，並首次實現了以千兆以太網爲主幹的通信架構，同時支持多通訊協議，以此支持以大量數據傳輸爲基礎的高級別智能輔助駕駛系統、智能座艙、OTA等智能功能。

不過，近年來小鵬汽車在技術上積澱優勢，卻並未有效轉化爲銷量，這也使得小鵬汽車行業聲量變弱。這在客觀上促成了小鵬與大衆集團的合作。

“大衆選擇小鵬是有講究的。小鵬現在已經落到第二集團軍，地位出現了危機。”張翔向本站科技談到，汽車是規模化產業，小鵬要開發更多車型，拓展更多銷量，資金最爲關鍵。此外，大衆集團仍處在全球第一梯隊，對合作夥伴的選擇很關鍵：“特斯拉、比亞迪他們也都是屬於第一集團軍，與大衆屬於直面競爭的關係，選擇他們不合適。”

事實上，經歷了2022年銷量下滑後，直到2023上半年小鵬汽車月交付量均未超過一萬臺，累計交付量僅4.14萬輛，同比下滑近40%，遲遲未能恢復“元氣”。

儘管，小鵬方面曾表示，其新車G6意向金支付用戶超3.5萬人，且G6可幫助公司在三季度將月銷量增加到1.5萬輛，並在四季度增加到2萬輛以上。然而，即便以此計算，小鵬下半年總銷量若能達到10萬輛上下，可相較年度目標銷量的20萬輛仍有很大距離。

另一方面，小鵬汽車財務側今年以來正在持續承壓：2023年Q1小鵬營收40.3億元，同比下降45.9%，淨虧損達23.4億元，而上年同期淨虧損爲17億元。更爲關鍵的是，該季度小鵬汽車的整體毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5%，相較行業其他車企利潤稀薄。

“小鵬過去兩年發展過快，人員冗餘嚴重，內部各個小團隊玩PPT彙報內卷，同質化競爭嚴重，客觀上拖累了公司發展。不過，小鵬智能化技術在行業內還是領先的。”一位小鵬前技術員工曾向本站科技談及近年來小鵬汽車面對的困境時，言語中透出一絲可惜。

而這也或許也是當下，人們對小鵬“善意”的期待：儘管這一家曾摘下新勢力銷量冠軍的企業，這兩年幾乎從雲端到谷底，在產品定位、內部管理等方面爆發諸多矛盾，但絕大多數人並未對小鵬智能化核心技術產生過太多質疑。

不過，此次小鵬與大衆合作，合作車型仍需到2026年才能正式上線。在此期間，小鵬仍需直面銷量、利潤、生存種種難題，這或許纔是真正的挑戰所在。

二、一個全新的紀元開始了

而對於大衆集團來說，此次與小鵬的合作，則是該公司在中國新能源汽車市場進展不順的一個必然。

“大衆ID系列在歐洲開發，起步比較晚，跟中國本土的自主品牌有比較大的差距。”張翔對本站科技表示，儘管大衆ID系列在歐美市場銷量不錯，但在中國缺乏競爭力，銷量很大一部分來自內部員工用打折的方式創造。因此，大衆集團急需跟上中國新能源汽車智能化的步調。

此前，大衆汽車品牌CEO托馬斯·舍費爾在大衆管理層大會上一度直言“屋頂已經着火”。而投資者施加的種種壓力，紛紛指向了大衆集團在中國的電動汽車市場進展不順。

一個直觀地例子是，撐起大衆集團近八成電車銷量的ID系列，2022年在中國市場，全年總交付量達14.31萬輛。然而，今年以來面對行業價格戰地衝擊，該系列數次降價，以價換量：在今年7月，有報道顯示，全國多地大衆ID.3車型直降4.3萬元，覆蓋所有配置車型。而ID.4X、ID.6等都有不同程度的優惠，依車型和門店政策不同，優惠幅度從2萬元到4萬元不等。

儘管大衆仍爲世界頭部車企，但到了2023年上半年，該公司在全球交付437.22萬輛，同比增長12.8%。不過，在中國內地及香港市場共計交付145.19萬輛汽車，同比微跌1.2%。

而備受關注的新能源領域，2023年上半年大衆汽車集團全球的純電動汽車交付量爲32.16萬輛，佔總交付量中佔比增長至7.4%。不過，大衆汽車集團純電動車交付量主要來自歐洲地區。而在競爭激烈的中國市場，大衆汽車集團純電動汽車交付量同比下降約2%至6.24萬輛。

這也意味着，在全世界最大的新能源汽車市場，大衆集團正不可避免地走向缺席。

爲了避免錯失中國巨大、且快速增長的新能源汽車市場，從去年10月開始，大衆還宣佈了旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司，共同開發領先的、高度優化的全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。而此次與小鵬的戰略合作，則是大衆集團轉型的一次延續。

但無論如何，小鵬與大衆的合作具備着積極長久的信號。

“對其他友商來說，小鵬和大衆的合作會是一個積極的開端。未來，更多國際車企會找中國造車新勢力、或是傳統車企展開更多合作，這是一個發展趨勢。”張翔談道。