銷量、市場份額進一步萎縮 韓系車何時止跌回升？

“面對大量空置的產能，韓系品牌或出售工廠，或爲新造車企業代工，這表明其無力在短期內實現銷量的快速回升”。而現實的情況更爲糟糕，韓系車非但沒有盼來市場復甦的曙光，其銷量和市場份額還在進一步萎縮。此外，頻繁的人事變動，又給韓系車的市場前景蒙上了一層陰影。

鑑於去年一季度的低基數，今年同期國內汽車市場銷量，同環比均呈現大幅增長。進入二季度，車市迴歸“常態競爭”，環比開始出現下滑，各系別市場份額亦有所變動。爲此，中國經濟網汽車部推出系列報道，探討這一背景下的汽車市場格局之變，今天推出第四篇：銷量、市佔率進一步萎縮 韓系車何時止跌回升？

近日有消息稱，“已經停擺了兩年的北京現代第一工廠將被理想汽車接手”。對此，北京現代方面尚未給予迴應；理想汽車方面也表示，“目前並未沒有收到相關消息，不予置評”。兩年前（2019年），起亞將其位於江蘇鹽城的第一工廠，以“長期租賃”的形式,轉讓給造車新勢力華人運通生產新能源汽車。

韓系品牌“轉手”在華工廠的背後，是其工廠產能利用率較低的現實。以北京現代爲例，其目前在全國已形成“三地五廠”的生產格局，合計產能高達165萬輛。但北京現代2020年的銷量僅爲50.2萬輛，產能利用率爲30.4%。根據業內預計，只有產能利用率保持在80%以上，工廠才能健康運營。

“面對大量空置的產能，韓系品牌或出售工廠，或爲新造車企業代工，這表明其無力在短期內實現銷量的快速回升”，有業內人士直言不諱地說。事實也證明了該業內人士的判斷。今年年初，北京現代列出了2021年的預期目標：“零售59萬輛,批發56萬輛”。以此計算，北京現代今年將分別有106萬輛、109萬輛的產能空置，利用率分別爲35.8%、33.9%。

遙想韓系車的巔峰時期，現代和起亞以突飛猛進的市場表現，創造了曾經引以爲傲的“現代速度”。根據北京現代和東風悅達起亞官方公佈的數據，2013年至2016年間，兩家企業總銷量在160萬-180萬輛的高位上下波動。

與之形成鮮明對照的是，彼時產能上的不足，成爲限制韓系車發展的一大桎梏。爲了突破這一限制，韓系品牌決定“大興土木”，投建新工廠快速提升產能。以北京現代爲例，其在2015年先後啓動了河北滄州工廠和重慶工廠，將總產能提升至165萬輛。

然而，就在新增產能得以釋放的2017年，北京現代的銷量開始出現斷崖式下跌，隨後便一蹶不振；東風悅達起亞也呈現出相似的市場走勢。伴隨着銷量持續走低，韓系車的市場份額也呈現逐年下滑的趨勢。據中汽協數據，2017年，韓系車在華市場份額突然跌至4.6%；到2020年，其在華市場份額已下探至3.5%。

“韓系車在華份額降低的原因在於其對中國市場的理解出現了偏差” ，中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受中國經濟網記者採訪時表示：“韓系車的品牌宣傳、產品定位及更新等方面，均已落後於歐美日（參數丨圖片）等主流合資品牌。另外，自主品牌的競爭力逐漸提升，不斷蠶食合資品牌的市場份額，其中韓系車首當其衝。”

爲了扭轉這一被動局面，韓系品牌從去年下半年開始，加大了新車的投放力度。第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新名圖、菲斯塔、全新ix35、第五代途勝L、凱酷等全新或換代車型密集上市。不過，“韓系品牌能否在中國市場回暖還取決於韓方對中國市場的定位、重視程度以及對品牌塑造的投入程度等因素”，許海東直言。

事實上，韓系車已經意識到品牌建設的重要性。爲此，北京現代制定了“破釜沉舟·贏戰2021”的戰略計劃：發力新能源，聚焦智能化，並再次將豪華品牌捷尼賽思（Genesis）引入中國。東風悅達起亞則圍繞品牌重塑、管理重塑、價值重塑三個方面，確立了“重塑2021”方針，並通過發佈全新Logo、全新品牌理念與標語，開發APP強化客戶體驗等舉措，來加速推動品牌向高端化轉型升級。

在注重品牌力提升的同時，現代起亞也不再過度執着於速度和銷量。北京現代副總經理樊京濤此前曾將2021年描述爲“全面向好”的“上攻之年”。所謂“全面向好”，指的是銷量數據、經營損益、工廠開工率、經銷商盈利性和渠道健康度等指標全面向好。

在諸多指標中，經銷商盈利性和渠道健康度是樊京濤頗爲看重的一個。有數據顯示，巔峰時期的北京現代在全國曾有近1000家經銷商。截至2020年底時，北京現代的經銷商已經縮減到了680家。“2021年，經銷商還將繼續減少，同步進行渠道替換，最終將縮減至600家，平均單店銷售能力達到1000輛”，樊京濤此前曾透露，“達到1000輛時，經銷商就基本可以實現盈利”。

與經銷商的規模相對應，北京現代給2021年定下了相對保守的銷售目標。即便這樣，北京現代也沒有呈現回暖的跡象。數據顯示,1-4月，北京現代累計銷量爲127659輛,同比下滑39.59%。與北京現代一樣，東風悅達起亞也沒能扭轉下跌的趨勢。數據顯示，4月，東風悅達起亞的銷量爲12530輛，同比下降46.16%。銷量繼續走低，導致韓系車的市場份額進一步萎縮。據中汽協數據，1-4月，韓系車的市佔率已降至2.6%。

韓系車尚未盼來市場復甦的曙光，頻繁的人事變動又增添了新的變數。2019年9月，現代起亞任命李峰爲現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，負責管理起亞汽車中國本地生產、銷售、企劃等業務。去年3月，現代中國任命向東平爲現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。一年後（今年3月），李峰和向東平先後離職，這不僅讓現代起亞的本土化戰略飽受質疑，更給韓系車的市場前景蒙上陰影。（中國經濟網記者 王躍躍 陳夢宇）