相約進博！藍鯨新聞主辦，2024進博會未來出行·全球發展論壇圓滿落地

藍鯨新聞11月7日訊（編輯 李夢琪）11月7日，2024進博會：未來出行·全球發展論壇在國家會展中心（上海）成功舉辦。

本次論壇由上海報業集團指導，藍鯨新聞、進博會參展商聯盟汽車創新發展專委會、進博會參展商聯盟智慧出行及新能源專委會主辦，財聯社協辦，東方國際商業（集團）有限公司等單位特別支持。

中國航空運輸協會通航業務部總經理兼無人機工作委員會主任孫衛國、覽翌航空創始人黨鐵紅、荷蘭飛行汽車公司PAL-V副總裁王淑華、億航智能副總裁賀天星、御風未來副總裁盛亮、天翎科航空聯合創始人盧懿、雲天勵飛首席架構師/低空行業總經理王辰、小馬智行供應鏈副總裁彭健、卡爾動力COO李瀟瀟、鳶飛科技副總經理周震博、辰韜資本執行總經理賀雄鬆、零一汽車合夥人王泮渠、國家會展中心（上海）有限責任公司總裁寧風、東方國際商業（集團）有限公司總經理、東方國際集團進博辦副主任金丹豔、藍鯨新聞總編輯王道軍、藍鯨新聞總經理楊連傑、藍鯨新聞副總編輯陳業、藍鯨新聞副總經理郭楠等百位學界、業界嘉賓參與，並圍繞建設未來出行發展展開討論。

藍鯨新聞堅持影響有影響力的人，核心用戶覆蓋中國商界領袖、主流媒體記者、行業專家等各類意見領袖，旗下擁有國內首個深耕產業的專家記者服務平臺——鯨平臺，深度覆蓋新質生產力相關領域，是國內首批深度覆蓋低空經濟領域的核心媒體及智庫平臺。鯨平臺專家智庫擁有低空經濟相關專家超300位，低空經濟全域企業庫覆蓋行業全產業鏈企業超200家。

從4月"上海之巔"低空經濟高端閉門會、到7月世界人工智能大會"AI+未來出行"會議、再到10月青島落地的"低空高飛 數智未來"低空經濟高端發展交流會，及11月7日落地的2024進博會"未來出行·全球發展"論壇，藍鯨新聞聚焦萬億低空市場，深度影響2億高淨值投資者、3萬全國記者、30萬專家與業界人士。

藍鯨新聞總編輯王道軍爲本次論壇進行致辭，他表示藍鯨新聞作爲上海報業集團主管主辦的專業財經媒體，一直致力於深度報道，力求影響有影響力的人。"我們堅守新聞專業主義，深入挖掘行業背後的故事，爲讀者提供有價值的洞見和思考。藍鯨新聞定期舉辦的‘上海之巔’等系列高端圈層活動是我們聚焦資本市場與產業核心議題，深度鏈接投資圈、產業圈、媒體圈的重要平臺，旨在通過行業的交流與合作，共同探索未來發展的方向。"

作爲特邀嘉賓，中國航空運輸協會通航業務部總經理兼無人機工作委員會主任孫衛國爲論壇進行特邀致辭，他表示低空經濟的發展方向有多個，包括強化低空經濟頂層設計、深化低空空域管理改革、拓展通用航空和無人機應用場景、加快低空基礎設施建設、完善低空配套保障體系等。在其看來，空域、通用航空、無人機爲代表的高科技構成了低空經濟的三個核心要素。

特邀發言環節，國家會展中心（上海）總裁寧風在現場分享了低空經濟蓬勃發展的大背景下，進博會在汽車展區內打造的低空出行展示區的亮點和特色。寧風表示，進博會企業展汽車展區一直致力於成爲未來出行科技發展的風向標，今年展區順應低空經濟發展大勢，重磅打造了低空經濟展臺羣，匯聚了多傢俱有先進科技的低空經濟企業進行展示。發言最後，寧風發出邀請，希望社會各界能夠積極參與、關注和支持低空經濟的發展，共同助力其騰飛。

作爲"未來出行"專區官方招展合作伙伴，東方國際商業（集團）有限公司總經理、東方國際集團進博辦副主任金丹豔在特邀發言中分享了東方商業與汽車展區打造了"未來出行"專區的歷程，她表示此次東方商業憑藉多年來的組展經驗及行業敏銳度，推薦了4家行業翹楚eVTOL展商參展，包括御風未來、時的科技、覽翌航空等。 "隨着新能源技術的發展以及航空領域技術的積累，相信無人機送快遞，出門打空中的士的時代即將到來，我們也已在今年的進博會上再次掀起電動垂直起降飛行器的熱潮。"

覽翌航空創始人黨鐵紅以"爲低空經濟插上騰飛翅膀"爲主題，分享了覽翌航空在低空賽道探索的經驗，他認爲國內出現有人駕駛載客賣票的商業運輸場景可能會在2028—2030年時間段裡。在其看來，eVTOL承擔的是緩解地面交通的任務，設計生產的產品必須能夠提供與地面交通工具相比擬的運營經濟性。eVTOL天生有兩大優勢能夠保證低成本：一是低空運行，不再需要氧氣系統、增壓系統等，降低了飛機的複雜性，減少了運維成本；二是新能源技術的引用，把非常複雜昂貴的航空發動機變成了便宜的電機，把昂貴又不環保的燃油變成清潔廉價的電能。

荷蘭飛行汽車公司PAL-V副總裁王淑華則在現場分享了中-歐陸空兩棲飛行汽車創新合作的前景，她認爲"先進空中交通"由飛行駕駛和垂直起降細分市場組成，2024年到2040年二者合計價值2.7萬億美元，飛行駕駛和垂直起降細分市場截然不同。此外，王淑華還詳細介紹了歐洲發展低空經濟的幾大步驟，諸如通用航空器先於eVTOL，載人航空器先有人駕駛後無人駕駛，載人航空器先城際飛後城內飛等。

億航智能副總裁賀天星圍繞"以低空經濟新質生產力，推動新型城市綠色人居環境發展"的主題，分享了推動低空經濟生態發展的重要性。他表示數字化、智能化、網聯化、電動化（新能源化）爲主的新型民用航空是低空經濟產業發展核心方向，未來低空經濟實現萬億市場經濟增長規模應該核心聚焦於載人交通、物流運輸等方向。據其介紹，億航智能正在依託取得全球首個載人eVTOL適航證的產品EH216-S，圍繞最大規模常態化出行市場，打造"30公里、30分鐘"的城市"空中的士"生活圈"，逐步實現365X24的全天候出行服務，實現低空消費市場的最大增量。

御風未來副總裁盛亮從"堅持自主創新，助力低空經濟"的方向分享了對低空產業發展的見解，他認爲低空經濟是新空間、新技術、新模式的聚合，是戰略性新興產業。"新能源技術在航空產業的應用將會帶來更深刻的革命，因爲在汽車領域用了新能源技術，更多的是一個能源替代，它的產能、保有量等方面沒有太大的變化，但是在低空領域有可能就變成一個新的經濟產業，帶來從0~1的革命性變化。"

天翎科航空聯合創始人盧懿以"定義高品質出行的空中專車"爲主題介紹了天翎科航空正在打造的eVTOL項目。"我們認爲只有一款真正高效能的產品，突破傳統汽車的性能，給大家帶來真正創新的體驗，用更低的成本去實現更好體驗的產品，才能夠真正打開行業的格局。"她表示eVTOL的飛行速度甚至可以超越直升機，用更短的時間把乘客帶到目的地，而天翎科航空打造的eVTOL產品是比較獨特的傾轉涵道翼構型，可以通過傾轉機翼實現不同的飛行姿態，實現更高的飛行效率。

雲天勵飛首席架構師、低空經濟行業總經理王辰分享了低空經濟+AI的發展機遇，他表示具身機器人結合機械產生持續不斷的變化，人類已經正在步入AI新時代。多模態大模型帶來的泛化能力，將會讓非結構化的開放場景能在城市中的各個場景得到應用。在王辰看來，可以通過AI來增加低空文媒-低空融媒、低空城市-低空智眼等商業化場景落地應用。

作爲最早一批深度覆蓋低空經濟領域的產業智庫，鯨平臺智庫深度鏈接億航智能、覽翌航空、御風未來、天翎科航空、小鵬匯天、峰飛航空等數十家業界領軍企業。藍鯨新聞副總經理郭楠表示，鯨平臺將持續發揮在低空經濟領域的優勢，並面向產業資深人士開放邀約，共建良好的產業生態圈。

小馬智行供應鏈副總裁彭健圍繞迎接自動駕駛的大規模商業化時代進行了分享，據其介紹，作爲一家專注做自動駕駛的公司，小馬智行的願景是打造安全、先進、可靠的全棧式自動駕駛技術，實現未來交通方式的徹底變革。展望自動駕駛的發展，他認爲自動駕駛已經進入了大規模商業化前夜，未來可以從技術、政策、量產能力、規模化運營、產業合作等五個方面深度推進商業化規模發展。

卡爾動力COO李瀟瀟以技術與商業閉環，卡爾動力的L4級別自動駕駛貨運實踐與創新爲主題進行了分享。他認爲無人駕駛賽道已經走到隧道能看到光亮的盡頭，目前正處於機遇和挑戰並存的階段。無人駕駛是超大規模的市場，在貨運幹線領域可以每年創造1.5萬億價值。但目前無人化系統和社會基礎設施之間還存在一定的鴻溝，比如技術上線和商業運營需求之間。"我們根據行業痛點，自2021年起就在鄂爾多斯市開展大宗商品L4級自動駕駛貨運創新實踐，率先提出了L4級自動駕駛混合智能編隊方案並落地運營，憑藉混合智能無人化的技術突破和創新模式展現出的強大經濟效應，卡爾動力L4級自動駕駛貨運已率先完成了商業閉環。我們判斷未來五年裡無人化落地還需要混合方案的。"

針對未來出行的中國發展路線與全球化發展圖景，本次論壇圓桌討論環節邀請辰韜資本執行總經理賀雄鬆、鳶飛科技副總經理周震博、零一汽車合夥人王泮渠三位嘉賓進行分享，由藍鯨新聞副總編輯陳業主持。

零一汽車合夥人王泮渠認爲目前自動駕駛行業可以分爲兩個賽道，一是輔助駕駛，如比較熱門的L2級別、城市NOA等，特點是人不離開駕駛位，由機器輔助做智能化的事情，目前已經達到量產狀態；二是L4級別純無人駕駛，所有從業者想達到的目標是真正在各種領域（如乘用車、商用車）做到無人化運營，從而節省出行成本、讓出行效率變得更高，但這個行業賽道目前還沒有進入到量產狀態。在王泮渠看來，自動駕駛是一個比較龐大的領域，內部很多細分賽道都存在機會。"只要市場足夠大，找準產品和市場的契合度，企業就能夠抓住時代賦予的機會。當然，對應的企業也必須能夠沉下心，落到實處、深耕其中，做好技術與運營。"而據王泮渠介紹，零一汽車正是一家深耕新能源重卡領域的科技企業，希望通過科技創新讓卡車變得更加經濟、更加智能、更加環保，並通過採用自動駕駛領域的端到端+多模態大模型新技術，真正實現在重卡領域電動化+智能化的突破。

辰韜資本執行總經理賀雄鬆表示，從2018年團隊開始專注自動駕駛領域以來，早期投資重點主要放在特定場景領域，認爲在特定場景已經實現了商業化落地，目前這個邏輯也得到了市場驗證。同時，從資本角度來看，其認爲相對於乘用車，投資自動駕駛商用車是更好的商業模式。賀雄鬆指出，投資是個動態的過程，早期階段主要看企業優勢夠不夠突出、看亮點、看稀缺性、看技術，但量產階段時就要看系統化的運作，任何一個地方都不能有短板。"我們在不同階段對企業的一個評判標準是不一樣的，自動駕駛企業目前已經進入到一個不能有短板的階段了，因爲到了商業化落地階段，但低空經濟領域可能還處於看企業技術、看安全性等。"

鳶飛科技副總經理周震博從需求和政策兩個層面分析了當前低空領域發展情況，他認爲伴隨國家十多年的管理改革試點，從空域資源的釋放，再到關鍵技術的驗證，這一輪到了整合階段，從投資風險來看，已經接近早期的可運作階段。其還表示，目前低空企業發展遇到的最大核心問題是對自身預期目標的評估和定位極其不明確。低空是從城市內的3公里到300公里的替代，首先要考慮的是安全成本和企業實際所付出的研發週期呈正比例。"低空企業一定要把安全目標和預期場景做準確的評估定義。這一輪全球化競爭，企業在賽道上發展應該更多地聚焦自己的場景，而不是過早參與國際市場的競爭。在我看來，目前國內的場景已經足夠支撐現有的幾個頭部企業完成2030年的產業鏈佈局。聚焦國內，同時兼顧國際上的技術交流是我認爲比較好的方式。"

技術創新引領未來出行發展變化，我們共同期待着未來出行的無限可能性。