項目給日本後，佐科發現速度比中國慢五倍，開工儀式上笑不出來了

印尼還是太單純，在嚐到了中國高鐵紅利之後，竟然還把重大項目交給日本，結果日本基建速度和中國完全沒法比。

在印尼雅萬高鐵這個項目上，中日曾經就角逐的難捨難分，但中國用絕對優勢拿下了雅萬高鐵，並且迅速讓雅萬高鐵成爲印尼經濟發展的“加速器”。

印尼甚至過於滿意，試圖和中國談，讓中國將雅萬高鐵延伸一段，但與此同時，印尼卻把另一個重大基建項目交給了日本，這時才發現，中日水平早已不可同日而語。

1，日本的基建優勢

說起來，日本也是老牌的基建國家，日本在那麼小的國土上，卻建造了非常發達的交通網，這讓日本的城市化來的很快，並且非常迅猛。

在中國高鐵發展之前，日本的新幹線是絕對的世界一流，畢竟在1964年，新幹線就投入運營了，是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。

當時的中國，別說高鐵了，普通鐵路也稱不上發達，所以日本實際上很早就名聲在外，很多比較落後的國家想要進行基建，首選的承包國家一定是日本。

日本進行基建的優勢就是，因爲日本的起步早，所以名聲很大，並且日本建造很重視安全性，比較嚴謹，在質量上比較好。

由於日本特殊的地理情況，日本的基建設施都需要具備“抗震”功能，日本在這方面研究的很是透徹，這也是很多國家對日本放心的原因。

但日本雖然比中國起步早了幾十年，發展速度卻遠遠不如中國，中國在基建上的發展可以說超過了世界大多數國家的想象。

畢竟基建是一個國家發展的基礎，我國經濟發展速度這麼快的前提，必然是我國的基建發展得好，中國的基建水平實際上現在已經超越了大多數國家。

就說在高鐵上，日本比我國多研究了幾十年，但是不僅成本造價現在依舊比我國高，在速度上也沒有我國突破的多。

2，雅萬高鐵中國佔優勢

而當年印尼的雅萬高鐵，中國正是用中國的絕對優勢，也就是技術和價格優勢，碾壓了日本，獲得了雅萬高鐵的承包資格。

要知道，日本從2008年就關注着雅萬高鐵這個項目，因爲之前印尼多次和日本合作，日本認爲自己在高鐵基建方面沒有對手，所以非常自信。

在競爭這個項目之前，中日還競爭了泰國的高鐵項目，但是中國失敗了，日本拿下了泰國的高鐵項目，所以就更加自信了。

日本跟了這個項目八年時間，期間不停的進行宣傳自己的高鐵有多好，給印尼設計了好幾版方案，就在快敲定的前一年時間，日本都以爲這是“煮熟的鴨子”。

沒想到，我國硬是在印尼幾乎都要選擇日本的情況下殺了出來，拿出了屬於中國的方案，一下就讓印尼心動了。

不爲別的，中國的方案優勢比日本多太多了，光成本就低了很多，速度上最高時速我國承諾的是350公里，而日本只能給到300公里。

建造速度更是不用說，中國建造140將近150公里的雅萬高鐵，從18年全面開工，到23年全線運營，四五年時間就創造了這個奇蹟。

而日本呢，就說日本給印尼修建的第一條地鐵線，也就是雅加達地鐵南北線一期線路，全場15公里，但是花費了和中國差不多的建造時間。

3，印尼政府在地鐵項目上選擇日本

如果當時的印尼知道中日之間的基建差距，或許會重新做出選擇，但在雅加達南北線一期建成之後，印尼很快就同意了日本修建雅加達東西線。

日本或許也知道自己目前基建能力已經被中國甩下，在雅加達東西線這個項目上，也可以說是特別賣力了，不僅給印尼提供貸款，連技術都要教給印尼。

看來日本也真是下血本了，知道在技術上比不過中國，就在這方面努力，這或許也是印尼最終選擇日本的原因。

當然不可否認的是，印尼在第一條地鐵線上選擇了日本，那麼爲了保證連貫性，選擇日本其實也是可以理解的選擇，只不過印尼總統現在是有點笑不出來了。

而且我國目前的基建能力，也只是剛剛邁出了國門，走出國門的程度遠遠不如日本，這一點必須要承認，畢竟之前我國是主要滿足國內需求的。

而且日本的確技術和能力都過關，中國發展的也晚，所以中國還需要努力，在未來必須打造出更多像雅萬高鐵一樣的“中國名片”。

未來，中國還很有可能拿下連接新加坡和吉隆坡的新隆高鐵，雅萬高鐵是中國高鐵“出海”的開始，但絕不是結束。

在未來，中日會有更多的競爭時刻，而中國會一步一步讓日本感到壓力，因爲中國始終在不斷突破，不久的將來，中國一定可以成爲各種基建工程的首選國。