細分市場的獨攬 靜態體驗全新榮威Ei5

打開新浪汽車車型頁的篩選工具，可以看到在純電旅行車的細分市場內，目前只有這款榮威Ei5(配置|詢價)車型，可以說在這級車型市場“藍海”中，榮威先入爲主，佔據了市場的話語權。榮威Ei5自2017年上市以來，憑藉優秀的性價比深得用戶青睞，是10萬級純電動大空間車型的選購第一陣營的代表。

在品牌全面“煥新”後，榮威品牌旗下車型將帶來全面的升級換代，Ei5也不例外，在這次靜態體驗中，明顯感到該車全面的“煥新”，用了全新車標、前後燈組、智能內飾設計以及10.25英寸電感中央懸浮屏等都比老款前衛。

外觀方面，經過了品牌“煥新”，不僅是盾型LOGO更換爲橫向字體，而且整體的設計風格也改變了，車頭改變爲一字貫穿電感化前臉，並隱藏了進氣格柵，全系搭載了矩陣LED大燈組。

車頭偏平且切割的的設計風格使得車身整體輪廓具有科技感，車頭黑區Graphic更爲精煉，進風口和霧燈區域以參數化紋理豐富統一。

Ei5的前LED燈組沒有像很多車型一樣採用上下分裂的細長造型，從審美角度看，有些欣慰，保持了榮威品牌家族風格和辨識度。

搭載的光幕式LED自動前車燈組包含了轉向燈、日行燈、遠近光模組。遠光由1顆四芯+2顆單芯LED燈珠組成，遠光由3顆單芯LED燈珠組成。

車頭Logo車標下爲快充口，不過值得一首的是，這個充電口的形狀完全是現款車型盾型車標的樣子，如果能形成隱藏在中央格柵中，整體效果會更好。

車側，全新Ei5貫通式的直線條處理爲雙拱形面腰線，車身表面起伏柔和，側面在縱向上有延伸感。

作爲旅行款，值得一提的是榮威Ei5沒有在D柱採用“懸浮式”車頂的設計風格，而是偏向平直的整體造型，這也成全了該車第二排的頭部空間。

新款Ei5搭配了銀黑色細條的多幅式輪轂，拍攝車在輪胎的選用上，使用了米其林的PRIMACY 35T的215/50 R17輪胎。

前後清晰可見的剎車拍直徑尺寸比較厚道，新的輪轂造型使得Ei5的運動感提升。

來到尾部，“Y”字型的尾燈與正梯形的牌照區形成較爲豐富的尾部輪廓，車尾部的折線與車頭相呼應。

尾燈組方面使用了燈泡與LED光源的組合，吐槽一下，目前在純電車型裡，貌似很難見到燈泡光源了吧，這新款Ei5一下就有三個位置使用的是燈泡。

新款榮威Ei5在內飾方面官方未給出具體有幾個顏色搭配，實拍車爲銀黑藍的三色配色，整體以黑色調爲主，銀色飾板起到增添科技感作用，黑色線條作爲“新能源”標識的點綴。

官方稱新款榮威Ei5的內飾爲環繞型，集成了雙液晶屏、參數化波點電子旋鈕檔位以及集成式的中央Console面板。

10.25英寸電感中央懸浮屏+12.3英寸組合式液晶虛擬儀表組合，表現易懂，特別是10.25英寸電感中央懸浮屏採用IPS顯示技術，色彩更鮮豔，反光率更低。儀表上將顯示導航、音樂、藍牙電話、行車電腦等信息，並提供運動、普通、經濟3種模式選擇。

方向盤有兩種配色可選（白銀、黑銀），方向盤爲換新標的樣式，與i系列車型保持一致。

全新榮威Ei5換擋採用參數化波點電子旋鈕排檔，官方稱換擋旋鈕側面爲精加工的鑽石狀樣式，在使用過程中阻尼手感較好，旋鈕表面呈現參數化煙花波點主題。

10.25英寸中央懸浮屏通過觸摸與物理實體按鍵的結合，在使用上帶來不錯的反饋，特別是幾個空調按鍵和音量按鍵，能夠在駕駛中進行“盲操作”。

10.25英寸中央懸浮屏內嵌了內置了全新斑馬智行VENUS系統，通過“你好，斑馬”喚醒AI智能主動交互語音系統之後，在90秒內實現連續對話，內容可隨時切換。

另外根據開放式的小程序擴展，能夠將飛豬、美味不用等、淘票票等支付寶小程序安裝，極大地豐富全新榮威Ei5的出行生態，實現人、車、服務無縫銜接。

在車內空間方面，新款榮威Ei5中規中矩，2665軸距配合旅行款車型，能夠提供比較好的空間感受。

值得一提的是，全新榮威Ei5座椅的坐墊和靠背均採用更符合人機工程學的反弧面設計，並以20mm零重力軟泡層填充，實現了比肩豪華車的柔軟乘坐感受。

官方稱座椅採用了66次造型重塑，比肩奔馳E級的100mm全貼合超高護翼，進一步加強了座椅的包裹性。同時，座椅還擁有電動調節、加熱等功能，將爲用戶提供更舒適的駕乘體驗。

在儲物空間方面，除了常規（手套箱、中央扶手箱、前後兩側門板的儲物空間外），中控下方的儲物倉與一些造車新勢力的設計一致，能夠保證小包的放置。

由於是旅行車的設計結構，後備箱的容積肯定是優勢，全新榮威Ei5擁有1367L的容積，在通過後排座椅4/6比例（或全放倒）的空間擴展後，能夠帶來跟大的儲物空間。

不過後排座椅靠背不能放平，這也是比較遺憾的，不過基本來說該車的儲物空間也算是夠用了。

不過沒有全景天窗，使得擁有1770mm的後備箱縱深容積也真的是稍顯遺憾。

純電車沒有配備電動開/合後備箱門，一些力氣小的女性可能比較吃力。

在動力方面，全新榮威Ei5使用了集成的三電系統，搭載了61.1kWh三元鋰電池以及第二代8層Hair-Pin永磁同步電機，NEDC綜合續航達501km，配合IES智能能耗預測系統，可消除用戶的里程焦慮。

該車電機輸出參數與現款車型保持一致，最大功率爲135kW，最大扭矩爲280N·m。

我們從車側可以看到Ei5的底盤非常平整，該電池包還通過了IP69K防水等級、美國安全標準UL-2580、ASIL D汽車電子電氣最高安全等級認證。

官方目前沒有給出新款車型的充電時間，如果在三電基本保持不變，經過優化的前提下。快、慢充時間有可能縮短。目前老款Ei5官方稱其快充30%到80%的時間約40分鐘，快充功率大約是40千瓦。慢充口位於右後翼子板，官方稱其0到百分之百的慢充時間是8.5個小時。

另外，新款Ei5新增了電力輸出功能，對外輸出220V電壓、最大功率2.2/3.5kW，最大輸出電流10A（單用電器直插，或16A（排插接出後多用電器）。據工程師表示，該功能是考慮到旅行車的多用途的屬性所新設置的功能，能夠滿足野外用電的需求。

總結來說，全新榮威Ei5是肉眼可見的全面升級，在品牌“煥新”後，整體的設計風格和綜合實力遠遠超過了老款車型，目前該車處在細分市場的“藍海”中，新車未來應該會在本就遊刃有餘的市場中獲取更多的銷量數據，通過綜合實力的提升引領該車型市場。